วันนี้ดอดจ์เป็นโรงไฟฟ้าที่เพรียวบางที่มีประสิทธิภาพสูงที่ตั้งอยู่ที่Stellantisตารางของแบรนด์ที่ให้บริการกลุ่มดาวของความต้องการทั่วโลกจากว่องไวและประหยัด Fiat เส้นขึ้นไปทำลายเทียมรถบรรทุกราม ไม่มีกลุ่มประเทศหรือตลาดใดที่ Stellantis ไม่พอใจ และแบรนด์ Dodge ในขณะนี้เป็นที่รักของจักรวาลประสิทธิภาพสูงในประเทศที่นักขี่สุดฮอตชอบใจมาก อดีตมีส่วนเกี่ยวข้องกับสิ่งนั้นมากมาย และการรวบรวมรถยนต์ Dodge เก่า ๆ จะดึงดูดเจ้าของเครื่องจักร Dodge รุ่นใหม่ ๆ อย่างแน่นอน เช่นR/T ขนาด 5.7 ลิตร , 392ci Scat Packและกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดของ รถกล้ามเนื้อบนโลก: Hellcat .
รถ Dodge เก่ามีประวัติอันยาวนานและน่าสนใจที่หล่อหลอม Dodge ในปัจจุบัน โดยผสมผสานทั้งเทคโนโลยีปลายหอกและสไตล์ไดนามิกของ Dodge ในขณะที่แบรนด์ด้านประสิทธิภาพที่เก่าแก่และมีเรื่องราวมากมาย เช่นOldsmobile , PontiacและMercuryได้แขวนหมวกกันน็อคสำหรับแข่งรถและถูกนำไปวางไว้ที่ทุ่งหญ้า แต่ Dodge ก็ยังคงแข็งแกร่ง รถ Dodge เก่าเป็นที่ต้องการอย่างมาก และในฐานะที่เป็นหนึ่งในแบรนด์ดั้งเดิมของ Chrysler Mopar (รุ่นอื่นๆ ได้แก่ Plymouth, DeSoto, Chrysler และ Imperial) รถ Dodge เก่า ๆ ได้รับความนิยมอย่างมากในหลากหลายรูปแบบตั้งแต่การฟื้นฟูไปจนถึงการแข่งรถ
ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 รถของ Dodge ก็ดูเก่าไปเสียแล้ว โมเมนตัมในการขายและความต้องการที่ถูกกักไว้ในช่วงต้นปีหลังสงครามได้ให้ผลอย่างรวดเร็วต่อการแข่งขันจากความก้าวหน้าทางวิศวกรรมที่รวดเร็วและสไตล์ที่โฉบเฉี่ยว ที่ Studebaker ศิลปินหนุ่มที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Bauhaus ชื่อ Virgil Exner ประสบความสำเร็จในฐานะผู้ออกแบบรถเก๋ง Studebaker Starlight ปี 1947 ที่ล้ำหน้า แต่เขาประสบปัญหากับ Raymond Loewy นักออกแบบดาวเด่นของ Studebaker และลี้ภัยที่ Chrysler ซึ่งจ้างเขา ในปี พ.ศ. 2492
ไม่มีการอภิปรายเกี่ยวกับรถ Dodge เก่า ๆ ที่สามารถเกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องตรวจสอบกองกำลังด้านวิศวกรรมและการออกแบบที่อยู่เบื้องหลังในดีทรอยต์ ไม่นานหลังจากที่ได้เป็นหัวหน้าสไตลิสต์ของไครสเลอร์ในปี 2500 และหลังจากเสร็จสิ้นการออกแบบสำหรับโมเดล Dodge ปี 1961 Virgil Exner ประสบกับอาการหัวใจวาย ในระหว่างการฟื้นตัวของ Exner ทีมงานของ Dodge stylists ได้รับคำสั่งจากฝ่ายบริหารให้ลดขนาดรถทุกรุ่นตามข้อมูลเท็จที่ GM ได้กำจัดรถขนาดเต็มสำหรับรุ่นปี 1961 เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยของอาคาร การออกแบบใหม่อย่างเร่งรีบเหล่านี้รวมอยู่ในโมเดลปี 1961 แม้ว่า Exner จะคัดค้านก็ตาม ความกังวลของเขาถูกค้นพบ เมื่อโมเดลปี 1961 ออกมา พวกเขาถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างกว้างขวางเกี่ยวกับสัดส่วน “ไก่ที่ดึงออกมา” ที่น่าอึดอัดใจและยอดขายลดลง
ทั่วเมืองที่ Ford George W. Walker จะเกษียณในปี 2504 ในฐานะรองประธานฝ่ายออกแบบ น่าแปลกใจที่คนวงในของดีทรอยต์ Elwood Engel ซึ่งเป็นหัวหน้าสไตลิสต์ของ Mercury และ Lincoln ในเวลานั้นไม่ได้รับเลือกจากหัวหน้า Ford Robert McNamara ให้เป็นผู้สืบทอดของ Walker เมื่อวอล์คเกอร์ทราบเรื่องนี้ เขาได้จัดให้ Engel (ซึ่งเคยรับผิดชอบในการจัดแต่งทรงผมของลินคอล์นคอนติเนนตัลปี 1961 ดังภาพด้านบน) ให้รับตำแหน่งหัวหน้าสไตลิสต์ที่ไครสเลอร์เพื่อแทนที่ Exner ซึ่งไม่ได้รับการสนับสนุน เป็นผลให้ผลิตภัณฑ์ไครสเลอร์ที่ตามมาทั้งหมดรวมถึง Dodges จะได้รับทิศทางการออกแบบใหม่โดยเริ่มต้นอย่างละเอียดด้วยไลน์ผลิตภัณฑ์ปี 1962 และสร้างความแตกต่างมากขึ้นทุกปีติดต่อกัน ภายในปี 1964 สไตล์ของ Dodge เปลี่ยนจาก “Forward Look” เป็นรูปลักษณ์แบบพื้นเรียบที่ดูเรียบง่ายซึ่งชวนให้นึกถึงการออกแบบ Lincoln Continental ของ Engel ในปี 1961