สัญญาณทั้งหมดชี้ไปที่ รถยนต์ไฟฟ้าMini Cooper SE ปี2020ว่าเป็นรุ่นที่เหนือกว่าของรถยนต์แฮทช์แบคตัวน้อย ระบบขับเคลื่อนที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ควรขจัดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์จากตัวเลือกก๊าซที่เป็นก้อนเป็นครั้งคราว และแรงบิดทันทีควรให้ประสบการณ์โกคาร์ทไฟฟ้าที่ขยายขนาดขึ้นตามคำแนะนำของป้าย Cooper S ที่เคลือบด้วยอีพ็อกซี่ที่ฟัก โฟล์คสวาเกนน่าจะปฏิเสธเราเกี่ยวกับ Plug-in Hybrid Golf GTEดังนั้นMini ที่มีเครื่องยนต์นี้จึงเป็นทางออกที่ดีที่สุดของเราสำหรับ hot hatch แบบไฟฟ้าเยอรมันใช่ไหม?
แม้จะพิจารณาว่าตอนนี้เป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่น้อยที่สุดในตลาด แต่ Mini Cooper SE hardtop สองประตูไฟฟ้าก็ทำให้ฉันผิดหวัง ใช่ นี่คือ EV ที่มีสไตล์ย้อนยุคสมัยใหม่ทุกออนซ์และบุคลิกที่ผู้ซื้อ Mini ตามหา แต่ข้อบกพร่องนั้นสำคัญเกินกว่าจะมองข้าม
มินิตอกย้ำสไตล์ EV ใหม่นี้มีเฉพาะในตัวถังแบบสองประตูเท่านั้น ซึ่งคล้ายกับ Minis รุ่นเก่ามากที่สุด และหลีกเลี่ยงรูปลักษณ์ที่ยืดออกของสุนัขพันธุ์ดัชชุนด์แบบสี่ประตู แม้ว่าผู้โดยสารเบาะหลังที่คับแคบอาจคัดค้านก็ตาม ราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับทางเลือกของตลาด EVs ที่Hyundai Ioniq ไฟฟ้าและฐานNissan Leaf -The มินิเช่นกันอาจจะจากัวร์ E-Type
รถยนต์ทดสอบสีเงินสีขาวของเราได้รวมการเน้นสีเหลืองไฟฟ้าแบบมาตรฐานบนกระจังหน้า กระจกมองข้าง ป้ายบังโคลน และฟัก รวมถึงชุดล้อ Corona Spoke ขนาด 17 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมเฉพาะ EV (และน่าเสียดายที่มีชื่อ) แถบสีเหลือง ภายในตกแต่งด้วยสีเหลือง เสริมด้วยเบาะนั่งหุ้มหนังแบบสปอร์ต มีการเตือนด้วยภาพอย่างต่อเนื่องว่าคุณไม่ได้ซื้อ Mini รุ่นเก่า
รถกลิ้งสุดหรูนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดแต่ง Iconic สเปกระดับบนที่เพิ่มหลังคามูนรูฟแบบพาโนรามา หน้าจออินโฟเทนเมนต์ระบบสัมผัสขนาดใหญ่ 8.8 นิ้ว ระบบเสียง Harman Kardon ระดับพรีเมียม เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง กระจกมองข้างพับไฟฟ้า และไฟหน้า Mini แสดงราคา 7,000 ดอลลาร์เหนือรถฐาน ตรงไปตรงมาเราจะข้ามมันไป
ระบบอินโฟเทนเมนท์พื้นฐานยังคงให้บริการ Apple CarPlay ที่หลังคาแบบพาโนรามารุกล้ำเข้ามาในพื้นที่เฮดรูมที่จำกัดอยู่แล้ว และจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดจะแสดงข้อมูลเดียวกันกับแผงหน้าปัดดิจิตอลใหม่ เพียงสองสามนิ้วบน Plexiglas (แทน ถูกฉายบนกระจกหน้าเหมือนระบบที่ล้ำค่ากว่า) นอกจากนี้ Cooper SE ยังน่าดึงดูดยิ่งขึ้นที่ 30,750 ดอลลาร์ หักด้วยเครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง $7,500 มากกว่า 37,750 ดอลลาร์ในตัวอย่างเมื่อทดสอบ
มาเอาเลขเด็ดกัน ของมินินี้BMW -engineered มอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนา 181 แรงม้าและ 199 ปอนด์ฟุตของแรงบิดเพียงอายของการจัดอันดับพลังงานของเทอร์โบสี่คูเปอร์ S นำไปที่รางลากและ Cooper Electric จะเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.0 วินาทีและผ่านควอเตอร์ไมล์ใน 14.7 วินาทีที่ 91.7 ไมล์ต่อชั่วโมง EV นั้นเร็วกว่าในการวิ่งเร็วกว่า Cooper S ที่เราได้ทดสอบ แม้ว่ารถที่ใช้น้ำมันจะตรงกับเวลาสี่ไมล์ของไฟฟ้าด้วยความเร็วกับดักที่สูงกว่า
การทดสอบเลขแปดของเรา ซึ่งประเมินการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง โดยเผยให้เห็นข้อเสียเล็กน้อย แม้ว่าตัวแปรไฟฟ้าจะเอาชนะ Cooper S ได้ในขณะออกตัว แต่รอบ 26.9 วินาทีของ EV ที่ 0.64 ก. นั้นทำได้ดีกว่า Cooper S’ 26.4 วินาทีที่ 0.69 ก. มาตรฐาน น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทำให้ประสิทธิภาพการเบรกและการเข้าโค้งลดลง ที่ถูกกล่าวว่ามันเป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ขับเคลื่อนมินิออกเร่งและภูมิใจนำเสนอเร็วรูปแปดรอบกว่าทุกไฟฟ้าภายใต้ $ 50,000 นอกTesla รุ่น 3
จำได้ไหมที่ฉันพูดว่านี่เป็น EV ที่ราคาถูกที่สุด? รางวัลนั้นมาพร้อมกับการจับ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 32.6 kWh ของ Mini สามารถขับเคลื่อนไฟฟ้าขนาดเล็กได้เพียง 110 ไมล์ที่ได้รับการจัดอันดับ EPA ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งน้อยกว่ารถยนต์ที่มีอิเลคตรอนอื่นๆ ในตลาด 108 MPG-E, ก็ยัง EV ที่มีประสิทธิภาพน้อยในตลาดนอกประสิทธิภาพเชิงปอร์เช่ Taycan
หาก Cooper SE เปิดตัวเมื่อ 5 ปีที่แล้วพร้อมกับรถยนต์อย่างVolkswagen E-Golf เดิม 83 ไมล์หรือBMW i3 81 ไมล์ ระยะทาง 110 ไมล์อาจเป็นเรื่องที่น่าประทับใจ เมื่อเทียบกับระบบไฟฟ้าราคาประหยัดสมัยใหม่ เช่นHyundai Ioniq ระยะทาง 170 ไมล์และNissan Leaf ระยะทาง 149 ไมล์ กลุ่มรถยนต์ Mini ถือเป็นเรื่องน่าอาย
โชคดีที่มีที่ชาร์จที่ถูกต้อง Cooper SE จะชาร์จอย่างรวดเร็ว การชาร์จสาธารณะระดับ 2 มาตรฐานสามารถคืนค่าแบตเตอรี่เป็น 100 เปอร์เซ็นต์ในสี่ชั่วโมง แต่ถ้าคุณสามารถหาเครื่องชาร์จด่วน DC ระดับ 3 ได้ Mini สามารถชาร์จในอัตรา 50 กิโลวัตต์และคืนความจุของแบตเตอรี่ 80 เปอร์เซ็นต์ใน 40 นาที เช่นเดียวกับ EVs ทั้งหมด การชาร์จจะช้าลงเมื่อแบตเตอรี่มีความจุเต็ม Leaf SV ที่มีขอบสูงสามารถจับคู่ได้ และแม้ว่าIoniqสามารถชาร์จได้เร็วกว่า 100 กิโลวัตต์ แต่การชาร์จอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่ของ Hyundai ถึง 80 เปอร์เซ็นต์นั้นใช้เวลา 54 นาที
การชาร์จที่บ้าน ทางออกที่ดีที่สุดของคุณคือการติดตั้งที่ชาร์จที่บ้านขนาด 32 แอมป์ระดับ 2 ที่สามารถคืนแบตเตอรี่ให้เต็มภายในสี่ชั่วโมง เวลาในการชาร์จจะเพิ่มขึ้นเป็นแปดชั่วโมงสำหรับแหล่งจ่ายไฟ 240 โวลต์ (ประเภทที่ให้พลังงานแก่เครื่องเป่าของคุณ) และ 24 ชั่วโมงหากคุณเสียบเข้ากับเต้ารับไฟฟ้ามาตรฐาน 120 โวลต์
มอเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นเองของ BMW นั้นใช้งานได้ทันทีและไม่มีการเสียดสี ไม่มีความลังเลใจในขณะที่รถกำลังค้นหาเกียร์ที่เหมาะสมหรือเร่งเครื่องเทอร์โบ คุณก็แค่ไป แทนที่มาตรวัดความเร็วรอบ มาตรวัดพลังงานที่ติดสว่างด้วย LED 10 ดวงจะแสดงเปอร์เซ็นต์ของกำลังไฟฟ้าที่มอเตอร์จ่ายให้ ในแบบที่รถยนต์ไฟฟ้ามีแรงบิดในทันทีนั้น ฉันพบว่าตัวเองเหยียบคันเร่งอยู่เป็นประจำและแกว่งเกจวัดกำลังไปทาง 100 เปอร์เซ็นต์
ใช่ ระบบส่งกำลังไฟฟ้านั้นนุ่มนวลกว่าและมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงเพื่อป้องกันไม่ให้ Mini คันนี้แยกตัวออกจากกัน แต่ระบบกันสะเทือนอาจ คุณภาพการขับขี่นั้นมั่นคง อาจเป็นผลมาจากสปริงที่สูงขึ้นและโช้คที่ยืมมาจาก Mini Countryman และ Clubman เพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่และจำเป็นต้องรักษาระยะห่างจากพื้น (น้ำหนักควบคุม 3,085 ปอนด์ของ EV แสดงถึงข้อเสีย 350 ปอนด์เมื่อเทียบกับMini สองประตูสุดท้ายที่เราทดสอบ ) การกระตุกของลำไส้และการเหวี่ยงศีรษะจะทำให้ผู้โดยสารทุกคนเกิดภัยพิบัติ แม้กระทั่งบนทางเท้าที่นุ่มนวล
ห้องโดยสารยังดังกว่าที่คุณคาดหวังจากไฟฟ้าอีกด้วย แน่นอนว่าระบบส่งกำลังนั้นอยู่ใกล้เงียบ แต่เสียงยางและลมยังคงมีอยู่แม้ในความเร็วย่อยของทางหลวง หากฉันอนุญาตให้ผู้โดยสารที่นั่งข้างฉัน ฉันต้องขึ้นเสียงเพื่อให้ได้ยิน
เมื่อถึงเวลาต้องขึ้นไปบนทางลาดยางมะตอยที่ทอดยาวขึ้นสู่ Mount Baldy ฉันพร้อมแล้วที่ Mini จะประทับใจ แน่นอนว่ามันค่อนข้างแข็งและมีเสียงดัง แต่ก็เร็วด้วย และนั่นเป็นคุณสมบัติที่ฉันสามารถให้อภัยได้อย่างง่ายดายในประตูที่ร้อนแรง สิ่งแรกที่ฉันสังเกตเห็นคือการยึดเกาะหรือขาดมัน แทบไม่มีการเคลื่อนไหวใดๆ ที่นี่ แต่เสียงประท้วงที่ได้ยินก็กรีดร้องจากช่องล้อด้วยความกระตือรือร้นในการเข้าโค้งเพียงเล็กน้อย และอันเดอร์สเตียร์ที่ดุร้ายเผยให้เห็นว่าตนเองเป็นสถานะการจัดการเริ่มต้น
ที่กล่าวว่ามินิไฟฟ้านี้มีความสมดุลที่ดีกว่ารถมาตรฐานโดยมีการกระจายน้ำหนักหน้าไปหลัง 54/46 แทน 68/32 ใน Cooper S มีการหมุนยกออกสองสามองศาเพื่อสำรวจว่าเป็นการสร้างใหม่ การเบรกทำให้ส่วนท้ายสว่างขึ้น แต่การบังคับเลี้ยวที่คลุมเครือทำให้เสียความมั่นใจ ฉันจะเปรียบเทียบกับวิดีโอเกม แต่แม้แต่ล้อรถแข่งระดับเริ่มต้นของฉันก็ยังให้ข้อเสนอแนะที่สอดคล้องกันมากขึ้น
อย่างที่สองที่คิดในใจคือฉันขับรถค่อนข้างช้า ฉันรู้ว่า Mini จะไม่รู้สึกเร็วเท่าขณะต่อสู้บนทางขึ้นเขาสูงชัน แต่ฉันพยายามดิ้นรนเพื่อให้ตาม Prius ข้างหน้าฉันบนทางตรง เมื่อฉันดึงออกเพื่อสร้างระยะห่างเพื่อให้เข้าโค้งอย่างรวดเร็ว ปัญหาก็ปรากฏชัดในทันที
จำ LED เล็ก ๆ เหล่านั้นข้างมาตรวัดพลังงานนั้นได้หรือไม่? มีเพียงห้าดวงเท่านั้นที่สว่างขึ้น หมายความว่า Mini กำลังส่งกำลังไฟฟ้าที่มีอยู่เพียงครึ่งเดียว (ผู้อำนวยการทดสอบ Kim Reynolds พบปัญหาที่คล้ายกันหลังจากผ่านไปสองรอบของหลักสูตรตัวเลขแปดของเรา) ปล่อยให้ระบบส่งกำลังสักครู่ให้เย็นลงเพื่อคืนค่าฝาครอบพลังงานเมื่อฉันกลับเข้าไปในถนน แต่ฉันไม่สามารถเรียกรถคันนี้ว่าร้อน ฟักออกถ้ามันยอมแพ้ครึ่งเสียงฮึดฮัดหลังจากน้อยกว่าหนึ่งไมล์ในการบิด
ฉันจะบอกว่าฉันชอบที่ Mini เสนอการเบรกแบบสร้างใหม่ได้สองระดับ สามารถเลือกได้โดยใช้สวิตช์สลับด้านซ้ายของเข่าของผู้โดยสาร การตั้งค่าที่เบากว่าจะเลียนแบบการเบรกด้วยเครื่องยนต์ปกติ คุณสามารถชายฝั่งและคืบคลานราวกับว่าคุณกำลังขับมินิมาตรฐาน การตั้งค่าการเบรกแบบสร้างใหม่ได้แรงกว่า (ซึ่งเราชอบ) ช่วยให้สามารถขับขี่ด้วยคันเหยียบเดียวได้อย่างแท้จริง โดยเมื่อยกคันเร่งออกจะเป็นการเริ่มลดความเร็วอย่างแรง ซึ่งคุณสามารถปรับแต่งได้อย่างละเอียดภายในช่วงนิ้วบนของระยะเหยียบ การหยุดรถอย่างราบรื่นโดยไม่ต้องแตะเบรกเป็นเมตาเกมที่สนุกและมีส่วนร่วม
รถคันนี้จะใช้ได้กับบางคน ไม่เพียงแต่ให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าและราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่งสองรายที่ใกล้เคียงที่สุดเท่านั้น แต่ Cooper Electric มีลักษณะและให้ความรู้สึกเหมือนมินิ แฟน ๆ ของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีผู้เดินทางบนถนนที่ไว้ใจได้อยู่แล้วจะไม่สนใจช่วงจำกัด และจะยิ้มทุกครั้งที่พวกเขาเดินขึ้นไปที่รถคันนี้หรือสัมผัสกับระบบส่งกำลังที่รวดเร็วและราบรื่น
แต่ฉันไม่สามารถแนะนำ Cooper SE ได้ มันดัง แข็งทื่อ ไม่สามารถคงกำลังเต็มที่ได้นานนัก และมีระยะไมล์น้อยกว่าพนักงานที่ Alex Leanse คนอื่นจะขี่บนจักรยานได้ มันไม่ใช่ฟักร้อนไฟฟ้าที่สร้างแรงบันดาลใจอย่างที่ฉันคาดไว้ แต่กลับเป็นรูปลักษณ์ที่ดูน่าผิดหวังว่า Mini ไฟฟ้าจะยอดเยี่ยมเพียงใด
| ข้อมูลจำเพาะ | 2020 Mini Cooper SE |
| ราคาพื้นฐาน | $30,750 |
| ราคาทดสอบ | $37,750 |
| เค้าโครงรถ | มอเตอร์หน้า, FWD, 4-pass, hatchback 2 ประตู |
| เครื่องยนต์ | ไฟฟ้าแม่เหล็กถาวร 181 แรงม้า/199 ปอนด์-ฟุต |
| การแพร่เชื้อ | อัตโนมัติ 1 สปีด |
| ลดน้ำหนัก (F/R DIST) | 3,085 ปอนด์ (58/42%) |
| ฐานล้อ | 98.2 นิ้ว |
| ยาว x กว้าง x สูง | 151.4 x 68.0 x 56.4 นิ้ว |
| 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง | 6.0 วินาที |
| ไมล์ไตรมาส | 14.7 วินาที @ 91.7 ไมล์ต่อชั่วโมง |
| เบรก 60-0 ไมล์ต่อชั่วโมง | 119 ฟุต |
| การเร่งความเร็วด้านข้าง | 0.80 ก. (เฉลี่ย) |
| MT รูปที่แปด | 26.9 วินาที @ 0.64 ก. (เฉลี่ย) |
| EPA CITY/HWY/COMB เชื้อเพลิง ECON | 115/100/108 mpg-e |
| ข้อเสียของพลังงาน เมือง/ไฮเวย์ | 29/34 kWh/100 ไมล์ |
| การปล่อย CO2, COMB | 0.00 ปอนด์/ไมล์ (ที่รถ) |