แหล่งข่าวกล่าวว่าการผลักดันให้ Apple ผูกขาดในการขยายธุรกิจในสหรัฐฯ เป็นจุดที่เหนียวแน่น
การเจรจาของ Apple กับCATL และ BYD ของจีนเกี่ยวกับการจัดหาแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่วางแผนไว้นั้นหยุดชะงักลงเป็นส่วนใหญ่ หลังจากที่พวกเขาปฏิเสธที่จะตั้งทีมและสร้างโรงงานในสหรัฐฯ เพื่อรองรับยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีรายนี้ ซึ่งมีเพียงสามคนที่มีความรู้เกี่ยวกับ การสนทนากล่าวว่า
บริษัทแจ้ง Apple ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมาว่าพวกเขาไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ผู้คนกล่าว แต่บริษัทสหรัฐไม่ได้หมดหวังที่จะกลับมาเจรจากับ CATL หรือ BYD ตามแหล่งข่าวรายหนึ่ง
ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนมีความก้าวหน้ามากกว่าคู่แข่งในการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ซึ่งมีราคาถูกกว่าในการผลิตและแหล่งข่าวก่อนหน้านี้กล่าวว่า Apple ชอบเทคโนโลยีแบตเตอรี่นี้
CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่อันดับ 1 ของโลกสำหรับ EV ลังเลที่จะสร้างโรงงานในสหรัฐฯ เนื่องจากความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างวอชิงตันและปักกิ่ง รวมถึงความกังวลเรื่องราคา หนึ่งในผู้รู้โดยตรงเกี่ยวกับการเจรจากล่าว
บริษัทจีนยังพบว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งทีมพัฒนาผลิตภัณฑ์แยกต่างหากที่ทำงานกับ Apple โดยเฉพาะ เนื่องจากความยากลำบากในการหาบุคลากรที่เพียงพอ บุคคลดังกล่าวกล่าวเสริม
BYD ซึ่งมีโรงงานผลิตแบตเตอรี่เหล็ก-ฟอสเฟตในเมืองแลงคาสเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ปฏิเสธที่จะสร้างโรงงานและทีมงานแห่งใหม่ซึ่งจะเน้นไปที่การจัดหา Apple แต่เพียงผู้เดียว แหล่งข่าว 2 แห่งกล่าว
การสนทนาที่หยุดชะงักหมายความว่า Apple กำลังพิจารณาผู้ผลิตแบตเตอรี่ของญี่ปุ่น และส่งกลุ่มคนไปยังญี่ปุ่นในเดือนนี้ Panasonic Corp เป็นหนึ่งในบริษัทที่ Apple กำลังพิจารณาอยู่ หนึ่งในนั้นกล่าว
แหล่งที่มาปฏิเสธที่จะระบุว่าการเจรจาเป็นความลับ Apple, BYD และ Panasonic ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น CATL กล่าวในแถลงการณ์ต่อ Reuters ว่าปฏิเสธ “ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง”
“เรากำลังประเมินโอกาสและความเป็นไปได้ของการผลิตโลคัลไลเซชันในอเมริกาเหนือ” แถลงการณ์ระบุ พร้อมเสริมว่า มีทีมงานมืออาชีพเฉพาะสำหรับลูกค้าแต่ละราย
แหล่งข่าวบอกกับรอยเตอร์เมื่อปีที่แล้วว่า Apple ตั้งเป้าที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2567 https://www.reuters.com/article/us-apple-autos-exclusive/exclusive-apple-targets-car-production-by-2024-and -eyes-next-level-battery-technology-sources-idUSKBN28V2PY. Apple ไม่ได้เปิดเผยแผนการของตนต่อสาธารณะ
การเจรจาดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ประธานาธิบดีโจ ไบเดน แห่งสหรัฐฯพยายามจะทำให้สหรัฐฯ เป็นโรงไฟฟ้าแห่งรถยนต์ไฟฟ้า โดยตั้งเป้าหมาย https://www.reuters.com/business/autos-transportation/biden-set-target -50-evs-by-2030-industry-backs-goal-2021-08-05 ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดครึ่งหนึ่งในปี 2030 ด้วยไฟฟ้า
ความล่าช้าในการจัดหาแบตเตอรี่อาจเป็นอุปสรรคต่อการพัฒนา EV สำหรับ Apple ซึ่งเมื่อเดือนที่แล้ว Doug Field หัวหน้าโครงการรถยนต์ต้องสูญเสียไป หลังจากที่เขาตัดสินใจกลับมาที่Ford Motor Co.
บริษัท Tesla Inc ซึ่งผลิตรถยนต์รุ่น 3และรุ่น Yในจีนด้วยแบตเตอรี่ LFP จาก CATL กล่าวในสัปดาห์นี้ว่า บริษัทตั้งใจที่จะใช้คุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่นอกประเทศจีนเช่นกัน
CATL และ BYD ใช้เทคโนโลยีแพ็คแบตเตอรี่ประเภทหนึ่งเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ LFP หากไม่มีสิ่งนั้น แบตเตอรี่ LFP มักจะมีช่วงการขับขี่ที่สั้นกว่ามากและความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีราคาแพงกว่าซึ่งใช้โคบอลต์และนิกเกิล