ในทำนองเดียวกันกับแรงบิด 1,033 ปอนด์-ฟุต ในรถสปอร์ตรุ่นแรกที่มีระบบส่งกำลังนี้
โครงสร้าง E Performance ใหม่ของ Mercedes-Benz ได้ถือกำเนิดผลสำคัญประการแรก นั่นคือ Mercedes-AMG GT 63 SE Performance ปี 2023 ก่อนหน้านี้เราตั้งข้อสังเกตว่า Benz ทีเซอร์ของโมเดลAMG GT ที่ใช้ไฟฟ้าแบบใหม่มีความคล้ายคลึงกับรุ่น 63 S อย่างเห็นได้ชัด นั่นคือสิ่งที่คนใน Affalterbach คิดไว้
เนื่องจากเป็นโมเดลสมรรถนะรุ่นแรกที่ขับเคลื่อนโดยระบบส่งกำลังไฮบริด V8 ใหม่ของ AMGทำให้ GT 63 SE Performance สามารถยกโทษให้กับการเหวี่ยงครั้งใหญ่ได้ ใหญ่แค่ไหน? ลอง 831 แรงม้าและมากกว่า (คำพูดของพวกเขา ไม่ใช่ของเรา) แรงบิด 1,033 ปอนด์-ฟุต
คู่เทอร์โบ 4.0 ลิตร V8 เป็นในระดับพื้นฐานที่สุดของมันไม่ได้ทั้งหมดที่แตกต่างกันจากที่หนึ่งที่พบในหลายแห่งของ บริษัท ฯมากขึ้น “คนเดินเท้า” AMG รุ่น แต่เมื่อคุณจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 201 แรงม้าที่ติดตั้งโดยตรงกับเพลาล้อหลัง สิ่งต่างๆ จะเผ็ดขึ้นเล็กน้อย การยืมเทคโนโลยีจาก AMG Project One และกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์เบนซินแบบไฮบริดล่าสุด ระบบส่งกำลัง E Performance ใหม่แสดงถึงวิวัฒนาการที่สำคัญของสูตร AMG ระบบส่งกำลังแบบโมดูลาร์ใหม่นี้จับคู่หน่วยขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ติดตั้งด้านหลังกับเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเพลาล้อหลังโดยตรง แต่สามารถส่งกำลังไปยังเพลาหน้าได้ (โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับการถ่ายโอนจากเครื่องยนต์เบนซินไปด้านหลัง เพียงถอยหลัง) ต้องขอบคุณ AMG’
“ด้วยสมรรถนะของ Mercedes-AMG GT 63 SE ใหม่ เรากำลังขนส่ง DNA แบรนด์ของเราไปสู่อนาคตแห่งพลังงานไฟฟ้า” Philipp Schiemer หัวหน้าของ AMG กล่าว “ในการทำเช่นนั้น เรากำลังเดินตามเส้นทางทางเทคนิคของเราเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้ AMG พิเศษและเป็นที่ต้องการมาโดยตลอด”
พิเศษแค่ไหนที่เรากำลังพูดถึงที่นี่? AMG กล่าวว่าประสิทธิภาพ GT 63 SE จะพุ่ง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 2.9 วินาทีและ 125 ไมล์ต่อชั่วโมงภายใน 10 ความเร็วสูงสุด? 197 ไมล์ต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามข้อมูลประจำตัวของรถยนต์ไฟฟ้านั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเล็กน้อย แม้ว่าจะเป็นรุ่นปลั๊กอิน (พอร์ตชาร์จสามารถมองเห็นได้ที่กันชนหลัง) แต่ E Performance ยังใช้แบตเตอรี่ขนาด 6.1 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้าได้เพียง 7 ไมล์ (ใช่ 7) ไมล์
“การพัฒนาทั้งหมดใน Affalterbach สมรรถนะแบบไฮบริดมีระดับของไดนามิกในการขับขี่ที่น่าสนใจและสอดคล้องกับเทคโนโลยีใหม่ของเราที่ชื่อว่า E Performance ด้วยแนวคิดใหม่นี้ เรายังเปิดรับกลุ่มเป้าหมายใหม่ๆ ที่จะได้สัมผัส Mercedes-AMG ในด้านสมรรถนะที่หรูหรา แบรนด์แห่งศตวรรษที่ 21”
ในขณะที่ V8 ด้านหน้าเป็นแบบธรรมดา แต่ก็มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้า Mercedesได้ขลุกอยู่ในการกระตุ้นด้วยไฟฟ้าด้วยระบบส่งกำลังไฮบริดแบบอ่อน 48 โวลต์ แต่สิ่งนี้แสดงถึงวิวัฒนาการที่สำคัญพอสมควรของเทคโนโลยี ที่แกนกลางของมัน มันยังคงเป็นกังหันที่ขับเคลื่อนด้วยไอเสีย แต่ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าและการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ มันจะถูกดึงออกมาด้วยกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ของไฮบริด E Performance ที่หมุนวนในทันทีและกำจัดเทอร์โบแล็กที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยความสามารถนี้ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มเติม (หรือซับซ้อนกว่า) ในการส่งกำลังที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน
ด้านหลัง ชุดขับเคลื่อนรวมส่วนต่างทางกลไก (เชื่อมต่อกับ V8 ด้วยเพลาประกอบแบบกลไกแบบเก่า) กับชุดขับเคลื่อนไฟฟ้า ซึ่งป้อนโดยตรงจากชุดแบตเตอรี่ที่ติดตั้งด้านหลัง Mercedes กล่าวว่าชุดขับเคลื่อนด้านหลังของ 63 SE Performance ใช้ระบบส่งกำลังแบบ 2 สปีด (เพื่อไม่ให้สับสนกับชุดคลัตช์มัลติคลัตช์ 9 จังหวะแบบธรรมดาที่จับคู่กับ V8 ทางด้านหน้า) ที่เปลี่ยนความเร็วประมาณ 87 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งสอดคล้องกับมอเตอร์ไฟฟ้า ความเร็วสูงสุด 13,500 รอบต่อนาที
แม้ว่ารุ่นนี้จะถูกกำหนดให้เป็นรถยนต์สมรรถนะสูงอย่างชัดเจน ลดขนาดเครื่องยนต์และเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ และระบบโมดูลาร์เดียวกันสามารถส่งมอบช่วงการใช้ไฟฟ้าทั้งหมดได้มาก จึงเป็นรากฐานที่ยอดเยี่ยมสำหรับประสบการณ์ระดับพรีเมียมที่หรูหรา (และประหยัด) มากขึ้น คุณรู้ว่าคุณอาจคาดหวังจาก S-Class
และเนื่องจากเป็น Mercedes ทุกบิตเชิงกลจึงจับคู่กับไมโครโปรเซสเซอร์ 6 หรือ 7 ตัว (ไม่ เราไม่ได้ทำคณิตศาสตร์จริงๆ) โหมดการขับขี่ (Mercedes เรียกมันว่าระบบ “Dynamic Select”) ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงระบบส่งกำลังไฮบริดของ 63 SE Performance ตัวเลือกนี้รวมโหมด EV เต็มรูปแบบ (วิกฤตในยุโรป) พร้อมกับผู้ต้องสงสัยทั่วไปส่วนใหญ่
เพื่อเป็นการยกย่องผู้ที่ชื่นชอบการควบคุมระบบประสิทธิภาพแต่ละระบบที่ละเอียดยิ่งขึ้น Mercedes มีการตั้งค่าแยกต่างหากสำหรับการปรับระยะเบรกเท่านั้น ระดับศูนย์ได้รับการออกแบบให้ให้ความรู้สึกเหมือนรถสันดาปภายในแบบมาตรฐาน และระดับ 3 ช่วยให้สามารถขับด้วยคันเดียวได้ ระดับหนึ่งและสองแยกความแตกต่าง Mercedes ตั้งข้อสังเกตว่าการเลือกโหมด “การแข่งขัน” จากการเลือกแบบไดนามิกจะปรับอัตราการเกิดใหม่ให้เทียบเท่ากับระดับหนึ่งโดยอัตโนมัติ “เพื่อให้พฤติกรรมของรถทำซ้ำได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในขีดจำกัด”
ตัวเลขทั้งหมดที่นี่มาจากแบบจำลองสเป็คยุโรป Mercedes กล่าวว่าจะเปิดตัวสเป็คของสหรัฐฯ (รวมถึงการควบคุมน้ำหนัก ซึ่งเราอยากเห็น) และราคาใกล้เคียงกับวันที่วางจำหน่ายอย่างเป็นทางการของAMG GT 63 SE Performance ซึ่งคาดว่าจะมีขึ้นในปีหน้า