ดีขึ้นและแย่ลง ID.4 ใหม่ของ VW เล่นอย่างปลอดภัยในฐานะ SUV ขนาดกะทัดรัดหลัก
โฟล์คสวาเก้นพยายามอย่างหนักที่จะล้างมันทิ้งไปโดยที่ยังเหลือเขม่าจากเรื่องอื้อฉาวดีเซลเกทด้วยการยอมรับอนาคตที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดอย่างเต็มที่ ในขณะที่รถยนต์ ID.3 มันเป็นครั้งแรกที่จะทำให้มันเข้าสู่การผลิตในตลาดอื่น ๆ ที่นี่ในสหรัฐอเมริการุ่นหัวหอกค่าใช้จ่ายเป็นใหม่2021 โฟล์คสวาเกน ID.4กระชับครอสโอเวอร์ ในบางแง่มุม มันเล่นได้อย่างปลอดภัย: มีขนาดและรูปทรงที่สมเหตุสมผล พร้อมกำลังและระยะที่เพียงพอ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดได้รับความนิยมอย่างมากและID.4ส่วนใหญ่ตอบสนองสิ่งที่คาดหวังจากพวกเขา ในขณะเดียวกัน ก็ยังเป็นรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งหมายความว่า ID.4 ได้รับประโยชน์จากบรรจุภัณฑ์ภายในห้องโดยสารและไดนามิกในการขับขี่ที่มีอยู่ในรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังหมายถึงVWให้การออกแบบตกแต่งภายในแบบไฮเปอร์โมเดิร์นที่ผู้คนคาดหวัง ซึ่งถือว่าใช้ได้ในทางทฤษฎี แต่ก็มีส่วนควบคุมบางอย่างที่ทำให้คุณปวดหัว
ปัจจุบันVW ID.4นำเสนอด้วยระบบส่งกำลังแบบเดี่ยว: มอเตอร์ด้านหลัง 201 แรงม้าขับเคลื่อนล้อหลังและป้อนด้วยชุดแบตเตอรี่ 82-kWh ที่ดีในระยะ 250 ไมล์ รุ่น AWD แบบมอเตอร์คู่ที่มีกำลัง 295 แรงม้าจะมาถึงในปี 2564 ในแง่ของขนาด ID.4 เป็นเรื่องปกติสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด แม้ว่าความจุของสินค้าจะน้อยกว่าHonda CR-V , Toyota RAV4และTiguan ของ VW เอง , เบาะหลังของมันใหญ่โต ในที่สุด ราคาของ ID.4 อาจเป็นหนึ่งในจุดขายที่ใหญ่ที่สุด เริ่มต้นที่ 41,190 ดอลลาร์สำหรับ RWD และ 44,870 ดอลลาร์สำหรับรุ่น AWD Pro มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางอย่างน้อย 7,500 ดอลลาร์ซึ่งจะลดราคาซื้อหรือรายเดือนลงอย่างมากการชำระค่าเช่า เมื่อคุณพิจารณาว่าค่าไฟฟ้าจะมีค่าออกเทนน้อยกว่า 87 และ VW นั้นพ่นไฟฟรีในสถานี Electrify America เป็นเวลาสามปีที่สถานี Electrify America มูลค่าของมันเมื่อเทียบกับ SUV ที่ใช้น้ำมันเพียงอย่างเดียวจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ไม่ว่าคุณจะกำลังพิจารณารถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดหรือรถยนต์ไฟฟ้า ID.4 ก็ควรอยู่ในรายชื่อของคุณอย่างแน่นอน
ID.4 เป็นรายการใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 2021 การออกแบบที่โค้งมนเหมือนหยดนั้นใช้ตะปูที่ตรงกันข้ามจากขอบตรงและรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรุ่นที่เหลือของ VW รูปลักษณ์ที่ล้ำสมัยที่สุดของ ID.4 คือไฟหน้า LED และหน้าตาแบบไม่มีกระจังหน้า มิฉะนั้น ครอสโอเวอร์นี้จะผสานเข้ากับทะเลของทางแยกที่เติมที่จอดรถของอเมริกา
เทคโนโลยีภายในและภายในรถยนต์ของ ID.4 เป็นแง่มุมที่ล้ำหน้าที่สุดของรถทั้งคัน — ในทางที่ดีขึ้นและแย่ลง สไตล์ล้ำยุคด้วยสวิตช์สัมผัสแบบ capacitive ปุ่มและปุ่มทางกายภาพที่ขาดแคลน และพลาสติกสีขาวมันวาวจำนวนมาก (ในรุ่นที่ 1) ซึ่งถูกแทนที่ด้วยสีดำเงาที่ดูธรรมดากว่าในส่วนภายนอกอื่นๆ ด้านหลังพวงมาลัยมีแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลขนาดเล็กที่ติดตั้งไว้ที่คอพวงมาลัยไม่ใช่แผงหน้าปัด การแตกหน่อไปทางขวาจะเป็นปุ่มรูปสี่เหลี่ยมคางหมูซึ่งเป็นปุ่มเลือกเกียร์ บิดไปทางหนึ่งสำหรับ Drive อีกทางหนึ่งสำหรับ Reverse กดปุ่มที่ส่วนท้ายสำหรับ Park เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ไม่มีปุ่มสตาร์ทหรือหยุด
โชคไม่ดีที่ Volkswagen พยายามทำให้การตกแต่งภายในดูล้ำอนาคต ยากสำหรับพวกเราที่ยังคงคุ้นเคยกับการทำงานในปี 2021 นี่ไม่ใช่รถยนต์คันแรกที่มีระบบควบคุมแบบสัมผัสแบบ capacitive และไม่ใช่ ก่อนเพื่อให้ทนได้ ปุ่มและลูกบิดจะดีกว่า แม้แต่การใช้งานที่เรียบง่ายแต่ก่อน เช่น การเปิดกระจกไฟฟ้าหรือการปรับกระจกมองข้าง ก็ยังมีความยุ่งยากซับซ้อนขึ้นอีกชั้นหนึ่ง คนขับทั่วไปน่าจะเรียนรู้นิสัยใจคอของ ID.4 แต่ก็ไม่มีประโยชน์อะไรกับเรื่องไร้สาระนี้จริงๆ
จากนั้นมีหน้าจอสัมผัสส่วนกลางซึ่งมีขนาด 10 หรือ 12 นิ้วพร้อมอินเทอร์เฟซผู้ใช้เดียวกันในวงกว้าง กราฟิกมีความลื่นไหลและมีสีสัน ดูล้ำสมัยอย่างที่คาดหวังสำหรับ EV และสอดคล้องกับบรรยากาศภายในโดยรวม ยังไม่มีปัญหาเรื่องคุณสมบัติต่างๆ รวมถึง Apple CarPlay และ Android Auto เราพบว่าสิ่งที่ซับซ้อนทำงานได้ดีพอ บางอย่างง่ายๆ เช่น การเปลี่ยนสถานีวิทยุ ขอให้โชคดี. ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าของวิทยุ ไม่ว่าจะเป็นดาวเทียมภาคพื้นดินหรือดาวเทียมซิเรียส (ภาพด้านล่างซ้าย) จะซับซ้อนในการเลือกและตั้งโปรแกรม และดูเหมือนว่าจะไม่สามารถแสดงพร้อมกันกับข้อมูลวิทยุได้ (เป็นเรื่องใหญ่สำหรับดาวเทียม) เราขับรถใหม่อย่างต่อเนื่องด้วยอินเทอร์เฟซวิทยุที่แตกต่างกัน และนี่เป็นสิ่งที่น่าผิดหวังที่สุดที่เราเคยพบมาในรอบหลายปี ทั้งในแง่ของการเรียนรู้และการใช้งานหลังจากนั้น ขณะที่หลายคนและบางทีอาจจะขับรถส่วนใหญ่เล่นเพลงในทางใดทางหนึ่งผ่านทางโทรศัพท์ของพวกเขาวันนี้วิทยุยังคงเป็นสิ่งที่และมีข้ออ้างไม่มีนี้เป็นเรื่องไร้สาระ
หากคุณดูที่สเปก คุณจะเห็น VW ID.4 อยู่ตรงกลางของพวงครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด อย่างไรก็ตาม สถาปัตยกรรมไฟฟ้าทำให้เป็นย่าสมิธในตะกร้ากาลาส ใช่ ไม่นานเท่ากับHonda CR-VหรือToyota RAV4แต่ระยะฐานล้อนั้นยาวกว่ามาก ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในเบาะหลังขนาดมหึมาอย่างแท้จริง เราสามารถใส่เบาะนั่งสำหรับเด็ก Britax Boulevard ขนาดใหญ่ที่หันไปทางด้านหลังทั้งเบาะนั่งผู้โดยสารและคนขับสำหรับคนขับขนาด 6 ฟุต 3 ได้ นั่นหมายความว่าคุณสามารถใส่เบาะรถยนต์แบบหันหน้าไปทางด้านหลังได้ 2 แบบในเบาะหลัง ซึ่งเป็นรุ่นหายาก ขณะเดียวกันก็มีพื้นที่วางขาอันโอ่อ่าสำหรับเด็กโตและผู้ใหญ่ เฮ็คไปข้างหน้าและนำนักบาสเกตบอลสองสามคนไปด้วย
สิ่งของของพวกเขาจะไม่ได้รับการรองรับเช่นกัน นี่คือจุดที่สเป็คบ่งบอกถึงเซ็กเมนต์ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังเบาะหลัง 30.3 ลูกบาศก์ฟุต และเมื่อพับเบาะหลังอีกครั้ง 64.2 ลูกบาศก์ฟุต ย่อมน้อยกว่าบนกระดาษและต่อหน้ามากกว่าที่คุณพบในHonda CR-V (39.2/75.8) และ Toyota RAV -4 (37.6/69.8) . มันประมาณคล้ายกับสิ่งที่คุณต้องการหาในรายการขนาดเล็กเช่นมาสด้า CX-5
ID.4 มีให้เลือกทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนทุกล้อ เนื่องจากสิ่งหลังทำได้โดยการเพิ่มมอเตอร์ตัวที่สองเข้ากับเพลาหน้า นั่นหมายความว่าระบบขับเคลื่อนแต่ละชุดมีกำลังขับที่แตกต่างกัน ทั้งสองรุ่นมีชุดแบตเตอรี่ขนาด 82 กิโลวัตต์ชั่วโมงเท่ากัน ต่างจากคู่แข่งบางราย ไม่มีตัวเลือกในการอัพเกรดเป็นชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นและใช้งานได้นานขึ้น
ID.4 ขับเคลื่อนล้อหลังมีกำลัง 201 แรงม้าและแรงบิด 229 ปอนด์-ฟุต คาดว่าเวลา 0-60 ในช่วงกลาง 8 วินาทีซึ่งช้าเล็กน้อยสำหรับครอสโอเวอร์แบบกะทัดรัด ระยะที่ประมาณโดย EPA คือ 260 ไมล์สำหรับรุ่นฐาน Pro และ 250 ไมล์สำหรับรุ่น Pro S ซึ่งอาจเกิดจากความแตกต่างของยาง ในการทดสอบ Pro S ในโลกแห่งความเป็นจริง เราเห็นช่วงที่ดีเกินกว่า 250 ไมล์ที่ EPA ประมาณไว้
ID.4 AWD มี 295 แรงม้า VW ไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขแรงบิดทั้งหมดในขณะที่เขียนบทความนี้ เวลา 0-60 ลดลงเหลือ 5.7 วินาที ซึ่งถือว่าเร็วมากสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด มอเตอร์ตัวที่สองสร้างความแตกต่างได้อย่างไร ในเวลาเดียวกัน ระยะการเดินทางไม่ได้ได้รับผลกระทบมากนักเนื่องจาก AWD Pro จะไปได้ 249 ไมล์ และ AWD Pro S จะวิ่งได้ 240 ไมล์
ข้อได้เปรียบประการหนึ่งสำหรับ ID.4 คือผู้ซื้อได้รับการชาร์จฟรีสามปีที่เครือข่ายเครื่องชาร์จ EV ของ Electrify America (ชุดที่ Volkswagen เป็นเจ้าของซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลงโทษสำหรับการโกงการปล่อยดีเซลของ VW ) การชาร์จจะใช้เวลาประมาณ 7.5 ชั่วโมงด้วยเครื่องชาร์จระดับ2ในขณะที่ VW กล่าวว่าเครื่องชาร์จสาธารณะขนาด 125 กิโลวัตต์ที่ทรงพลังเป็นพิเศษสามารถชาร์จก้อนแบตเตอรี่จาก 5% ถึง 80% ในเวลาเพียง 40 นาที
เป้าด้านประสิทธิภาพของโฟล์คสวาเก้นที่มี ID.4 เป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดแทนที่จะเป็น EVs ที่มีประสิทธิภาพสูง คุณยังคงได้รับการส่งพลังงาน EV อย่างราบรื่นและเงียบที่สุด ซึ่งทำให้รู้สึกว่ามีศักยภาพในการขับขี่รอบเมืองมากกว่า Honda CR-V ในโลกนี้ แต่หากคุณตัดเข้าสู่ทางหลวง คุณจะพบข้อจำกัดของแรงม้าส่งผลให้เกิดอัตราเร่งสูงสุดที่อธิบายได้ดีที่สุดว่า “เพียงพอ” คุณก็รู้ เช่นเดียวกับรถ SUV ขนาดกะทัดรัดอื่นๆ ส่วนใหญ่
ในฐานะที่เป็นสำหรับการนั่งและการจัดการของ ID.4 งอกค่อนข้างชัดเจนจากสาขายุโรปของต้นไม้ครอบครัวของโฟล์คสวาเกนที่กระบอกไม้ไผ่กอล์ฟมากกว่าชาวอเมริกันคนหนึ่งที่มีขนาดใหญ่, รถยนต์ cushier เช่นPassatและTiguan การขับขี่นั้นกระชับและควบคุมได้มากขึ้น และการบังคับเลี้ยวในทันทีและเชื่อมโยงกันมากขึ้นในการตอบสนอง (แม้ว่าจะยังชาอยู่มาก) เมื่อรวมกับจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำเป็นพิเศษและสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหลัง ทั้งหมดนี้เป็นรถครอสโอเวอร์ที่สนุกอย่างน่าประหลาดใจในการขับขี่ จริง ๆ แล้วเราสนุกกับการเหวี่ยงมันไปรอบ ๆ ภูเขามากกว่า Mustang Mach-Eซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่น่าแปลกใจสำหรับเราเช่นกัน
ที่กล่าวว่าการนั่งนั้นทำให้คุณรู้สึกถึงผลกระทบมากขึ้นจากทางเท้าที่ไม่ดี ดังนั้นบางคนอาจเสียใจกับความรู้สึกแบบยุโรปของ ID.4 นอกจากนี้ยังมีเสียงรบกวนจากถนนค่อนข้างมาก และถึงแม้แป้นเบรกจะให้ความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติ เราก็หวังว่าจะไม่ต้องใช้มันมากนัก ID.4 ไม่ได้ให้โหมดการเบรกแบบสร้างใหม่อย่างหนักที่ช่วยให้สามารถขับขี่ด้วยแป้นเหยียบเดียวได้ มันมีโหมด “B” ที่ส่งผลให้เบรกเมื่อคุณยกคันเร่ง แต่ปริมาณนั้นเทียบได้กับโหมด “ต่ำ” ของ EV อื่น ๆ