2.0 turbo แรงพอแต่ไม่กวนใจเท่าที่ควร
ดูเหมือนว่ารถใหม่แทบทุกคันในปัจจุบันจะมีเครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ รวมถึงการเริ่มต้นด้วยรุ่นปี 2021 รุ่นฐานใหม่ของโตโยต้า Supra เป็นเรื่องที่น่าประทับใจมากที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้พลังงานและประสิทธิภาพได้บิดเบี้ยวจากการกระจัดของขวดโซดา แต่ไม่ใช่โรงไฟฟ้าขนาดเล็กแต่ทรงพลังเหล่านี้ทั้งหมดจะบรรลุภารกิจด้วยความสำเร็จในระดับเดียวกัน รวมถึงรุ่นพื้นฐานของToyota Supraอีกครั้ง
ถึงตอนนี้ คุณอาจทราบแล้วว่าSupra ที่เกิดใหม่นั้นอาศัยชิ้นส่วนและวิศวกรรมที่มาจากBMW เป็นอย่างมาก ในหลาย ๆ ด้าน นี่ไม่ใช่สิ่งเลวร้าย — BMW รู้วิธีประกอบรถยนต์ที่แข็งแรงไว้เป็นอย่างดี Supra ใช้น้ำมันส่วนใหญ่ร่วมกับBMW Z4ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์อินไลน์สี่และหกสูบ และเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด เทอร์โบ 2.0 ลิตรที่แพร่หลายรุ่นนี้ให้กำลัง 255 แรงม้าและแรงบิด 295 ปอนด์-ฟุต ซึ่งให้ความบันเทิงแบบเร่งความเร็วในรถยนต์ขนาดเล็กอย่าง Supra โตโยต้าอ้างว่าจะทำ 0-60 ในเวลาประมาณ 5 วินาที
แต่ประสบการณ์ของรถสปอร์ตสองที่นั่งขนาดเล็กน้ำหนักเบาและเบายังมีประโยชน์มากกว่าการเร่งความเร็วอย่างเหมาะสม และน่าเสียดายที่นี่คือจุดที่ 2.0 ลิตรลดลงเล็กน้อย ความคิดเห็นแตกต่างกันไปตามความสำคัญ แต่การส่งกำลังของเครื่องยนต์ไม่เหมาะกับรถที่มีเจตนารมณ์แบบสปอร์ตของ Supra มีเสียงฮึดฮัดที่แข็งแกร่งเพียงไม่กี่ร้อยรอบหลังจากรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ และกำลังยังคงค่อนข้างราบรื่นตลอดช่วงกลางของรอบเครื่องยนต์สี่สูบ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Toyota และ BMW กล่าวว่าแรงบิดสูงสุดระหว่าง 1,550 ถึง 4,400 รอบต่อนาที แต่ไม่มีการเร่งรีบที่ทำให้ดีอกดีใจเมื่อลมพัดไปยังจุดเปลี่ยนเกียร์ที่รอบ 7,000 รอบต่อนาที ไม่มีเสียงตื่นเต้นใดๆ ในซาวด์แทร็ก … และไม่มีแป้นคลัตช์ที่ให้ความรู้สึกว่ามีส่วนเกี่ยวข้องมากกว่าเดิม
เพื่อความชัดเจน ไม่มีข้อกังวลใดๆ ของเรากับสี่สูบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทำให้ Supra เป็นรถที่ไม่ดี มันไม่ใช่. อันที่จริงมันค่อนข้างดีทีเดียว แต่อย่างที่เราเขียนหลังจากไม่กี่ชั่วโมงแรกของเราในการขับรถ Supra 2.0 ใหม่สำหรับปี 2021 “มันเป็นที่ยอมรับและยังขับได้ดีอยู่มาก แต่ก็ไม่ใช่ปาฏิหาริย์ของ Supra” พูดง่ายๆ ก็คือ สำหรับประสบการณ์ Supra ที่เต็มเปี่ยมไปด้วยไขมันและเร้าใจ Inline-six ที่มี 382 แรงม้า และ 368 ปอนด์-ฟุต เป็นตัวเลือกที่เคลื่อนไหวได้ดีกว่าและเป็นที่ต้องการมากกว่าในท้ายที่สุด
การเล่นโวหารของเรากับฐาน Supra ขยายเกินกว่าโรงไฟฟ้า ข้อเสียประการหนึ่งที่น่าสังเกตคือระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ของ 3.0 ซึ่งถูกถอดออกเพื่อใช้สปริงและแดมเปอร์มาตรฐานแบบตายตัว ดังนั้น ในขณะที่เจ้าของ Supra 3.0 สามารถเลือกโหมดต่างๆ ได้สามโหมดที่เปลี่ยนจากการหยุดทำงานแบบหนักแน่นแต่เป็นไปตามมาตรฐานไปจนถึงการหยุดทำงานแบบบูม เจ้าของ Supra 2.0 จะได้รับบางสิ่งระหว่างนั้น เราพบว่าการขี่นั้นค่อนข้างดีบนแอสฟัลต์ที่ค่อนข้างราบเรียบ แต่โยนน้ำแข็งหรือหลุมเป็นหลุมลงไปในส่วนผสมและสิ่งต่าง ๆ ไปทางทิศใต้อย่างรวดเร็ว การนั่งหลังพวงมาลัยเป็นเวลานานบนทางเท้าที่ไม่แน่นอนทำให้เราหวังว่าเราจะสามารถทำให้สิ่งต่าง ๆ นุ่มนวลขึ้นเพื่อประสบการณ์การเดินทางที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้นซึ่งเป็นไปได้ด้วยราคา 3.0 ที่แพงกว่า แต่ไม่ใช่กับ 2.0 ระดับเริ่มต้น
Supra 2.0 ยังสูญเสียส่วนท้ายแบบแอคทีฟที่ออกแบบโดย BMW ที่ออกแบบโดย BMW ดังนั้นจึงไม่มีคอมพิวเตอร์แฟนซีที่คอยเฝ้าติดตามแรงฉุดลากที่ล้อหลังโดยพิจารณาจากความเร็ว รอบเครื่องยนต์ อัตราการหันเหแรงดันเบรก การใช้ปีกผีเสื้อและมุมบังคับเลี้ยว และไม่มีความสามารถในการปรับกำลังอย่างต่อเนื่องจากล้อซ้ายและขวาระหว่าง 0 ถึง 100 %. ในการขับขี่แบบวันต่อวันตามปกติ การสูญเสียส่วนต่างด้านหลังที่หรูหรานี้ไม่ได้มีความหมายมากนัก แต่เจ้าของที่วางแผนจะผลักดันรถของตนให้ถึงขีดจำกัดอย่างแท้จริงจะพลาดโอกาสไป สัมปทานสี่สูบสุดท้ายที่น่ากล่าวถึงคือดิสก์เบรกที่เล็กกว่า ระบบสเตอริโอที่อ่อนแอกว่า และสวิตช์จากเบาะนั่งที่ปรับด้วยไฟฟ้าเป็นเบาะที่ปรับด้วยตนเอง
นอกเหนือจากการจ่ายพลังงานที่ไม่ได้รับแรงบันดาลใจแล้ว Supra 2.0 ยังขับเคลื่อนได้ดีมาก แชสซีให้ความรู้สึกแข็งแกร่งอย่างยิ่ง และเมื่อประกอบกับระบบกันสะเทือนแบบแข็งและการกระจายน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ 50/50 Supra จึงมีความสามารถในการยึดเกาะถนนที่ยอดเยี่ยม ด้วยแรงกระตุ้นที่ดี จึงมีกำลังเพียงพอแม้จากสี่สูบที่จะทำให้ส่วนท้ายหลุดออกมา แต่นั่นเป็นทางที่ช้าในการเลี้ยวโค้ง การบังคับเลี้ยวของรถคูเป้นั้นแม่นยำและให้ความรู้สึกว่าได้รับน้ำหนักอย่างเหมาะสม ซึ่งทำให้รถคันเล็กๆ รู้สึกว่าสามารถลื่นไถลผ่านสวิตช์ย้อนกลับและกลลวงที่จะทำให้รถขนาดใหญ่และหนักกว่านั้นยุ่งเหยิงวุ่นวาย
น่าเสียดายที่การทัวร์บนทางหลวงไม่ได้สนุกเท่าการขับรถโค้งหลังโค้ง ทัศนวิสัยไม่ดีนักในทุกทิศทางนอกจากตรงไปข้างหน้า และรูปร่างที่ลาดต่ำให้ความรู้สึกอันตรายเมื่ออยู่ติดกับแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่
นอกจากนี้เรายังหวังว่า Supra จะมาพร้อมกับสิ่งที่ดีกว่าซอฟต์แวร์ iDrive รุ่นล่าสุดของ BMW นอกจากการบิดลูกบิดและการกดปุ่มจำนวนมากซึ่งจำเป็นต่อการทำงานพื้นฐานและโครงสร้างเมนูที่สับสนในบางครั้ง เราเคยประสบปัญหาในการจับคู่ iPhone เพื่อใช้ Apple CarPlay และเนื่องจาก Android Auto ไม่รองรับเลย นั่นก็ไม่ใช่ของ Apple ผู้ใช้โชคไม่ดี อย่างน้อยหน้าจอก็อยู่ในตำแหน่งที่ดีและอ่านง่ายจากที่นั่งคนขับ
โดยธรรมชาติแล้ว การปรับลดรุ่นส่วนประกอบจำนวนมากและติดตั้งเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าหมายความว่า Supra 2.0 นั้นมีราคาถูกกว่า Supra 3.0 อย่างมาก ที่ 43,945 ดอลลาร์ Supra ที่มีสเป็คต่ำกว่านั้นถูกกว่า 8,000 ดอลลาร์ซึ่งถูกกว่าพี่น้องที่ 51,945 ดอลลาร์อย่างแน่นอน นั่นเป็นการประหยัดที่คุ้มค่าอย่างแน่นอน ผู้ซื้อที่ต้องการรูปลักษณ์ของรถสปอร์ตระดับท็อปแต่ไม่สนใจระบบขับเคลื่อนและช่วงล่างของชั้นบนจะต้องพึงพอใจกับแพ็คเกจโดยรวมอย่างแน่นอน รถทดสอบของเรารวมแพ็คเกจความปลอดภัยและเทคโนโลยีที่เพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์และการตรวจสอบจุดบอด (เหนือสิ่งอื่นใด) การนำทางสำหรับหน้าจอสัมผัสขนาด 8.8 นิ้วและสเตอริโอ JBL ที่ดีกว่า พร้อมติดตั้งสติกเกอร์เพิ่มขึ้นเป็น 47,615 ดอลลาร์
ไม่ว่า Supra จะแข่งขันกับ BMW Z4 ที่มีกลไกคล้ายคลึงกันหรือไม่ — หรืออาจจะชัดเจนกว่านั้น ไม่ว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะข้ามการซื้อหรือไม่ก็ตามนั้นก็เป็นที่ถกเถียงกัน แต่ถ้าคุณทำ คุณจะพบว่าZ4สี่สูบซึ่งเป็นรถเปิดประทุนแบบ soft-top แทนที่จะเป็น hardtop Supra ราคาเริ่มต้นที่ 50,895 ดอลลาร์ คุณยังสามารถสวมใส่ Z4 ฐานนั้นด้วยรุ่นของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และเฟืองท้ายแบบแฟนซีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Dynamic Handling Package ในราคา $2,450 ซึ่งดูสมเหตุสมผล
คู่แข่งรายอื่นๆ ได้แก่ปอร์เช่ 718 ฝาแฝด ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบCayman coupe หรือBoxster droptop ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด คาดว่าจะต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับตรารถปอร์เช่ คนเคย์แมนเริ่มทำผมมากกว่า 60,000 ดอลลาร์และบ็อกซ์สเตอร์ก็เพิ่มอีกสองสามอย่าง ตอนนี้ คู่แข่งที่มีศักยภาพอื่นๆ ของ Supra คือChevrolet Camaro , Dodge ChallengerและFord Mustangซึ่งแต่ละคันมีบุคลิกที่แตกต่างและแข็งแกร่งกว่า Toyota ที่เบาและเบา ทุกอย่างจะเปลี่ยนไปเมื่อNissan Z ใหม่เปิดตัวตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. น่าแปลกที่ Z มีกำลัง 400 แรงม้า — มีม้ามากกว่า 145 ตัวมากกว่า Supra 2.0 และมากกว่า Supra 3.0 ถึง 18 ตัว — และเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริม นอกจากนี้ยังจะเริ่มต้น ” ประมาณ $40,000 ” ทำให้ราคาถูกกว่า Supra รุ่นพื้นฐานประมาณ $4,000 และน้อยกว่ารุ่นหกสูบที่มีไขมันเต็มถึง 12,000 เหรียญ
เมื่อเข้าแถวกับคู่แข่งในเยอรมัน Supra ในรูปแบบ 2.0 และ 3.0 ก็ถือว่าสมเหตุสมผล เมื่อเทียบกับคู่แข่งในอเมริกาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคู่แข่งที่กำลังจะมาจากญี่ปุ่นสิ่งต่าง ๆ ดูไม่ค่อยร่าเริง ไม่ว่าในกรณีใด ถ้าเราเป็นคนใช้แป้งกับ Supra เราจะขุดลึกลงไปอีกเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่ามีกระบอกสูบหกกระบอกอยู่ใต้ประทุน