อิจฉา Brett Berk ขี้หึงมาก
MONTEREY, Calif. — SLเป็นป้ายชื่อMercedes-Benz ที่โด่งดังที่สุด ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันมีอายุยืนยาวที่สุด ในขณะที่S-ClassและE-Classสามารถสืบหารากเหง้าของพวกเขาได้ไกลยิ่งขึ้น รถที่พวกเขาใช้ไม่ได้มีชื่อว่า S หรือ E SL เป็น SL เสมอsport leicht (กีฬาน้ำหนักเบา) ในคำพูดแม้ว่า เฉพาะในชื่อเท่านั้น เนื่องจาก Max Hoffman ผู้นำเข้าของ American Benz แนะนำให้แบรนด์ผลิตรุ่นสำหรับผู้บริโภคของGrand Prix racer ที่มีประตูปีกนกหัวรุนแรงย้อนกลับไปในปี 1954 การออกแบบของมันแตกต่างจากPorsche 911 (แต่เหมือนChevrolet Corvette ) ที่พัฒนาด้วย ทุกยุคทุกสมัย เป็นau courantเสมอ และเป็นแบบอย่างของเวลา
ด้วยSL เจนเนอเรชั่นที่ 7 ที่กำลังเตรียมที่จะเปิดเผยตัวเองในปลายปีนี้Mercedesได้ใช้โอกาสที่Pebble Beach Concours d’Eleganceนำเสนอล่าสุดเพื่อแสดงประวัติของโมเดลที่กว้างขวางนี้ โดยรวบรวม SL ที่เก่าแก่และเก่าแก่ที่คัดสรรมาจำนวนห้าคันจากมรดก คอลเลกชันที่ปกติจะตั้งอยู่ใน Mercedes-Benz Classic Center ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ เนื่องจากนักข่าวอีกคนหนึ่งใช้เวลาแสนหวานในการสำรวจถนนด้านหลังของคาบสมุทรมอนเทอเรย์ใน W113 (1963-1971) และวิ่งไปไกลกว่าช่องที่เขาจัดสรรไว้ ฉันจึงมีโอกาสขับรถสี่คนเท่านั้น ฉันรู้ ฉันยากจน แต่นั่นก็เพียงพอแล้วที่แสดงให้เห็นว่าเหตุใด SL จึงอยู่รอดและเติบโตมาได้เจ็ดทศวรรษ
SL 55 AMG (R230, 2001-2011):ฉันเริ่มต้นด้วยสิ่งที่อาจเป็นจุดต่ำสุดของกลุ่มผลิตภัณฑ์ SL และแบรนด์ Mercedes โดยทั่วไปใน Aughties ด้วย SL 55 AMG รุ่นปี 2003 และเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.5 ลิตรที่อัดแน่นเกินไปเกือบ 500 แรงม้า แม้ว่าในยุคนั้นจะมีบางอย่างที่ดูจืดชืดและน่าผิดหวังเกี่ยวกับการแต่งตั้งภายในของรถเปิดประทุนคันนี้ วิ่งน้อย สีแดง-แดง-แดง และแม้ว่าการออกแบบจะมีความเหนียวแน่นมากกว่า SL ในปัจจุบัน แต่เร็วๆ นี้จะถูกแทนที่ แต่ก็ไม่ได้บอกอะไรมาก ท้ายที่สุด มันเป็น SL เพียงตัวเดียวที่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่ในช่วงกลางของรอบ – ไม่ใช่ว่าปรับปรุงสิ่งต่าง ๆ ถึงกระนั้นก็มีบางอย่างสั่นคลอนและชี้นำในการขับ ฉันแค่ดีใจที่ไม่ต้องพยายามถอดรหัสปุ่มเหนียวๆ ที่เป็นพลาสติกๆ ที่ทิ้งกระจุยกระจายภายใน
SL 500 (R129, 1989-2001):อะไรคือความแตกต่างในแต่ละปี SL 500 ปี 2001 คันนี้เป็นรถผู้บริหารที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างไม่มีที่ติ ด้วยระยะทางเพียง 5,000 ไมล์ และรู้สึกว่าทุกๆ จังหวะมันช่างเป็นครีมพัฟ ติดตั้งใน “Silver Arrow Edition” ที่หายากด้วยสี German Racing Silver สุดคลาสสิก และล้อ BBS ที่ถูกต้องตามช่วงเวลา ซึ่งเป็นจุดสุดยอดและอำลาเวอร์ชันของ SL เจนเนอเรชั่นนี้ เป็นการย้อนรอยมรดกของป้ายชื่ออย่างเหมาะสม ด้วยแรงม้ามากกว่า 300 แรงม้าจากเครื่องยนต์ V8 5.0 ลิตรของมัน จึงไม่ใช่เครื่องรีดยางเสียทีเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันใช้คุณลักษณะ Mercedes แบบโบราณที่ไร้การกระตุกในการออกตัวในเกียร์สอง แต่ถ้าคุณกด shifter ที่มีรอยบากลงใน1และทำงานผ่านเกียร์ มันจะตอบสนอง อะนาล็อก หล่อเหลา และเป็นตัวแทนของช่วงเวลาที่วิศวกรของ Mercedes แข่งขันกันเป็นทีมเพื่อสร้างโซลูชันที่ดีที่สุด โดยไม่คำนึงถึงราคา รู้สึกเหมือนเป็นห้องนิรภัยที่มั่นคงที่ 20 เช่นเดียวกับที่ 50
380 SL (R107, 1971-1989):ในปี 1980 Mercedes ตัดสินใจว่าสิ่งที่ผู้ซื้อชาวอเมริกันต้องการคือ V8 ขนาด 3.8 ลิตรที่ปล่อยมลพิษ ด้วยกำลังเพียง 155 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ผลิตแรงม้าได้น้อยกว่า SL อื่นๆ ที่เราขับ แต่อย่างใดที่ไม่ได้รบกวนฉัน SL เจเนอเรชันนี้มีความเกี่ยวข้องทั้งหมดของครีมพัฟคลาสสิกอย่างแท้จริง รวมถึงพวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใกล้เคียงกับฝาปิดท่อระบาย และกล่องพวงมาลัยที่ขจัดความรู้สึกบนท้องถนนอย่างอัศจรรย์ การขับรถทำให้นึกถึงประสบการณ์การขับBuickReatta มีน้ำหนักเบาและลอยได้อย่างไม่น่าเชื่อ แม้ว่าจะสร้างขึ้นอย่างแข็งแกร่งกว่าที่ผลิตใน Lansing ก็ตาม ฉันไม่รีบร้อนหลังพวงมาลัย และคุณก็ไม่ควรเช่นกัน ความหมายนิรันดร์ของความมั่งคั่งที่สุขุม ให้ซื้อก่อนที่พวกเขาจะไม่มีราคา และคุณจะได้รับการรับประกันว่ามีบริการรับจอดรถที่ด้านหน้าของทุกล็อต
300 SL Roadster (W198):ฉันเก็บสิ่งที่ดีที่สุดไว้เป็นครั้งสุดท้าย แม้ว่าการถอดหลังคาจาก Gullwing จะช่วยขจัดประตูกระพือปีกของนกในชื่อเดียวกัน แต่ก็ไม่ได้ทำให้สถานะผิดปกติของคนต่างด้าวในรถคันนี้ลดลง ในปีพ.ศ. 2500 รถเปิดประทุนคันนี้มีเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ได้มาจากการแข่งขัน แบบฉีดตรง เป็นเครื่องแรกในรถที่ใช้งานจริง รถหกล้อคันนี้ให้กำลัง 215 แรงม้า และด้วยเกียร์ธรรมดาเพียงอย่างเดียวของ SL ที่เราขับ ผมสามารถใช้ม้าทุกตัวบนถนนด้านหลังของPebble Beach. รถแบบนี้น่าจะวิ่งในช่วงกลางศตวรรษที่นี่ การผลัก Roadster มูลค่า 1.3 ล้านเหรียญนี้ผ่านรอยบากทั้งสี่ในการเปลี่ยนเกียร์แบบปลายลูกงาช้างนั้นน่ายินดีและคุ้มค่าพอๆ กับประสบการณ์การขับขี่ใดๆ ที่ฉันเคยมี ประสบการณ์มหัศจรรย์ของรถบลูชิพที่ขอร้องให้ถูกทารุณกรรม การหมุนพวงมาลัยขอบสีงาช้างที่ไม่ได้รับความช่วยเหลือช่วยให้ออกกำลังกายช่วงบนได้ดี การสัมผัสชิ้นส่วนของสวิตช์เกียร์ — โค้งงอและน่าปวดหัวเหมือนของที่ดร. แฟรงเกนสไตน์เป็นผู้คิดค้น — ทำให้คุณรู้สึกเชื่อมต่อกับโลกที่ขุดโลหะ มันไม่ใช่เสียงกรีดร้อง แต่มันให้รางวัลแก่การขับขี่ที่ฝึกฝนและพยายามอย่างหนักด้วยบางสิ่งที่เกินความพอใจ ฉันหวังว่า SL ใหม่จะมีเสน่ห์โดยธรรมชาติและไม่น่าจะเป็นไปได้สัก 1 ใน 10 และสัมผัสได้ถึงความอัศจรรย์อย่างแท้จริง