ผู้ผลิตรถยนต์ย่อมแสวงหาสิ่งจูงใจผู้บริโภคด้วยการเจรจาในระยะแรก
วอชิงตัน — ทำเนียบขาวกำลังเจรจาเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์ให้คำมั่นว่ายานพาหนะที่พวกเขาขายในสหรัฐฯ 40% ขึ้นไปจะเป็นไฟฟ้าภายในสิ้นทศวรรษนี้ ซึ่งบริษัทกล่าวว่าต้องการให้รัฐบาลช่วยส่งเสริมการใช้รถยนต์ .
Brian Rothenberg โฆษกของUAWกล่าวว่าสหภาพกำลังหารือกับทำเนียบขาวและผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับเป้าหมายการขาย แต่เขากล่าวว่ายังไม่บรรลุข้อตกลง
คนที่สองที่คุ้นเคยกับการเจรจายังยืนยันว่าการเจรจาเกี่ยวกับเป้าหมายการขาย EV กำลังเกิดขึ้น แต่กล่าวว่าไม่มีข้อตกลงและการเจรจายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น คำมั่นสัญญาในการขายรถยนต์ใหม่จะมีความสำคัญ เนื่องจากในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายในสหรัฐฯ ได้สัญญาว่าจะแปลงรุ่นรถยนต์เป็นรถยนต์ไฟฟ้าพวกเขาไม่ได้ให้คำมั่นสัญญาใดๆ เกี่ยวกับปริมาณ
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาการสนับสนุนจากรัฐบาลในการบรรลุเป้าหมายดังกล่าว เช่น เงินอุดหนุนหรือเงินทุนสำหรับการเรียกเก็บเงินโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ที่อยู่ในร่างกฎหมายซึ่งกำลังดำเนินการผ่านวุฒิสภาในขณะนี้
ผู้แทนทำเนียบขาวและผู้ผลิตรถยนต์ Stellantis ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น GMกล่าวในแถลงการณ์ว่า “เราไม่มีข้อตกลงที่จะแสดงความคิดเห็นในขณะนี้” การเจรจาได้รับรายงานก่อนหน้านี้โดยวอชิงตันโพสต์
“ ฟอร์ดได้กล่าวแล้วว่าเราจะนำการปฏิวัติการใช้พลังงานไฟฟ้าและการวางแผนอย่างน้อย 40% ของปริมาณรถทั่วโลกของเราเป็นทุกไฟฟ้าในปี 2030,” เมลิสสามิลเลอร์โฆษกหญิงของฟอร์ดมอเตอร์ จำกัด กล่าวว่าในคำสั่งส่งอีเมล CEO “Jim Farley กล่าวเมื่อวันพุธว่าปฏิกิริยาของลูกค้าต่อ EV จนถึงตอนนี้เกินความคาดหมายของเรา และเราจะอยู่เหนือความต้องการของลูกค้า”
ข้อตกลงกับผู้ผลิตรถยนต์สามารถช่วยสร้างการสนับสนุนข้อตกลงโครงสร้างพื้นฐานสองฝ่ายมูลค่า 550 พันล้านดอลลาร์ที่ผ่านอุปสรรคขั้นตอนในวุฒิสภาในสัปดาห์นี้ การเรียกเก็บเงินจะใช้เงิน 7.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อช่วยสร้างเครือข่ายเครื่องชาร์จ EV ทั่วประเทศ ซึ่งเป็นจำนวนที่เกือบสองเท่าของการลงทุนสาธารณะก่อนหน้าทั้งหมดโดยระบบสาธารณูปโภค รัฐ และรัฐบาลกลางในจุดค่าใช้จ่ายที่สำคัญเหล่านั้น
ทำเนียบขาวไม่ได้ระบุว่าจะจ่ายเงินให้กับสถานีชาร์จกี่สถานี แต่กล่าวว่าการระดมทุนดังกล่าวเป็น “การลงทุนระดับชาติครั้งแรกในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ในสหรัฐอเมริกา”
แต่ก็ยังเป็นเพียงเศษเสี้ยวของนักวิเคราะห์และนักสิ่งแวดล้อมมูลค่า 87 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ที่กล่าวว่าทศวรรษนี้มีความจำเป็นในการขับเคลื่อนรถยนต์และรถบรรทุกของประเทศอย่างรวดเร็วซึ่งจะต้องเข้าถึงอิเล็กตรอนได้อย่างน่าเชื่อถือ
“ในบริบท เป็นการลงทุนขนาดใหญ่ แต่เมื่อเทียบกับจำนวนเงินที่จำเป็นในการจัดเตรียมไฟฟ้าให้กับเรา 100% มันเป็นเงินดาวน์” นิค นิโกร ผู้ก่อตั้งAtlas Public Policy บริษัทวิจัยที่วิเคราะห์ตลาด EV กล่าว .
Ryan Gallentine ผู้อำนวยการนโยบายของ Advanced Energy Economy กลุ่มที่สนับสนุนการใช้พลังงานไฟฟ้ามากขึ้น เรียกมาตรการการใช้จ่ายของวุฒิสภาว่าเป็น “การเริ่มต้นที่ดี” ที่จะสนับสนุนแผน EV ของผู้ผลิตรถยนต์
ในหลาย ๆ แห่งการติดตั้งสถานีชาร์จจะต้องมีการอัพเกรดในระบบส่งกำลังและระบบอื่น ๆ เพื่อรองรับพวกเขา Gallentine กล่าว
“มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อจำนวนที่ชาร์จจริงที่เราได้รับ” Gallentine กล่าว “รัฐจะต้องดูจำนวนเงินที่พวกเขาจะได้รับจากแพ็คเกจนี้และตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการใช้จ่ายเงินอย่างไร”
เปิดตัวอย่างรวดเร็วของสถานีชาร์จ EV ถูกมองว่าเป็นสิ่งสำคัญที่จะสร้างการสนับสนุนของผู้บริโภคสำหรับรถยนต์และการประชุมเป้าหมายประธานาธิบดีโจไบเดนของก๊าซเรือนกระจกลดลงครึ่งหนึ่งของสหรัฐปล่อยก๊าซเรือนกระจกในตอนท้ายของทศวรรษที่ผ่านมา
ผู้ผลิตรถยนต์ยังวิ่งเต้นเพื่อขยายเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งปัจจุบันมีมูลค่าสูงถึง 7,500 ดอลลาร์ เทสลาอิงค์และจีเอ็มได้ผ่านเพดาน 200,000 ต่อผู้ผลิตแล้วซึ่งมูลค่าของสินเชื่อเหล่านั้นลดลง
ด้วยยอดขาย EV ทำสถิติรายเดือนและนักวิเคราะห์คาดการณ์ว่ารถยนต์ปลั๊กอินเหล่านี้จะเข้าถึงตลาดรถยนต์นั่งได้เกือบ 70% ภายในปี 2583 จำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเพิ่มเติมอย่างเร่งด่วน Nigro กับ Atlas Policy Group กล่าว
“เรามีความต้องการโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อรองรับความต้องการนั้น” เขากล่าว “และถ้าเรากำลังจะเข้าใกล้ระดับของส่วนแบ่งตลาด EV ที่หลายๆ รัฐกำลังตั้งเป้าหมายอยู่ในขณะนี้ เราจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานที่มีความสำคัญมากขึ้น”
ในเดือนมีนาคม ไบเดนขอให้รัฐสภาบริจาคเงิน 174 พันล้านดอลลาร์ให้กับการลงทุนรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงการติดตั้งเครือข่ายที่ชาร์จครึ่งล้านทั่วประเทศ ขณะที่ฝ่ายนิติบัญญัติถกเถียงกันถึงรายละเอียดของการใช้จ่ายนั้น ฝ่ายบริหารได้กดดันให้ 15 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่วุฒิสมาชิกบางคนดันให้ 2.5 พันล้านดอลลาร์
ที่ 7.5 พันล้านดอลลาร์ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ EV ในข้อตกลงด้านโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาโดยคณะทำงานของวุฒิสมาชิกสองพรรคสะท้อนให้เห็นถึงจุดกึ่งกลาง
แม้ว่าภาษากฎหมายจะไม่สามารถใช้ได้ในทันทีเมื่อวันพฤหัสบดี แต่ Liam Donovan อาจารย์ใหญ่ของ Bracewell LLP กล่าวว่ามาตรการนี้มีแนวโน้มที่จะจำลองขึ้นหลังจากบทบัญญัติของร่างกฎหมายการขนส่งพื้นผิวที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมและโยธาธิการของวุฒิสภาเมื่อต้นปีนี้
ร่างกฎหมายดังกล่าวจะกำหนดโครงการให้ทุนสำหรับทางเดินเชื้อเพลิงทางเลือกและเงินช่วยเหลือของชุมชน โดยมีจุดประสงค์ในการปรับใช้ที่ชาร์จ EV และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ อย่างมีกลยุทธ์สำหรับการใช้งานสาธารณะ รัฐ รัฐบาลท้องถิ่น ชนเผ่าอินเดียน และหน่วยงานอื่น ๆ สามารถขอเงินช่วยเหลือ และผู้รับสามารถใช้เงินเพื่อทำสัญญากับบริษัทเอกชนเพื่อติดตั้งระบบและจ่ายเงินสำหรับการดำเนินงานห้าปีแรก
โครงการที่วางแผนไว้ทำให้คนแคระทั้งรัฐและรัฐบาลกลางได้ลงทุนในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไปแล้ว 1.25 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึง 400 ล้านดอลลาร์จาก American Recovery and Reinvestment Act ปี 2552 ตามตัวเลขของ Atlas นอกจากนี้ยังบดบังการลงทุนในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับอนุมัติมูลค่า 2.7 พันล้านดอลลาร์โดยระบบสาธารณูปโภคที่ Atlas ติดตาม