ด้วยรายงานที่ออกมาทุกหนแห่งว่ารถมัสเซิลของอเมริกาจะได้รับการแก้ไขเป็นรถยนต์ซีดานไฟฟ้าหรือรถครอสโอเวอร์ คุณอาจพบว่าตัวเองอยู่ในตลาดสำหรับ V8 ที่ใหญ่ที่สุดที่คุณสามารถหาได้ก่อนที่จะถูกทำให้ขาดแคลนโดยเจตนา แต่บางทีคุณอาจกระตือรือร้นที่จะเข้าสู่ฉากแข่งรถแดร็กและพบว่า Dodge Demon ที่มีซูเปอร์ชาร์จ 6.2 ลิตรไม่เพียงพอสำหรับสิ่งที่อาจเป็นครั้งสุดท้ายของความวิกลจริตที่ขับเคลื่อนด้วยปิโตรเลียม
เชฟโรเลตเชื่อว่าคุณสามารถครอบคลุม COPO Camaro ปี 2022 ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ด้วยมอเตอร์ขนาด 572 ลูกบาศก์นิ้ว (9.4 ลิตร) ขนาดใหญ่หรือทางเลือกของบล็อกขนาดเล็กที่ใช้ LS
เครื่องยนต์ขนาดเล็กเหล่านั้นมาในสองรสชาติ สำหรับคนใจเสาะ มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 427 ลูกบาศก์นิ้ว (7.0 ลิตร) ดูดตามธรรมชาติที่ National Hot Rod Association มีกำลัง 470 แรงม้า แม้ว่าหน่วย COPO ที่ดูค่อนข้างจะซ้อนกันกับChallenger Mopar Drag PakหรือMustang Cobra Jetนั้นเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 350 ลูกบาศก์นิ้วซุปเปอร์ชาร์จ แต่ NHRA ให้กำลัง 580 แรงม้า น่าเศร้าที่มอเตอร์ขนาด 572 ลูกบาศก์นิ้วยังไม่ได้รับการประเมิน เราประเมินผลลัพธ์ของมันว่ามาก — อย่างน้อย — แม้ว่าจะแข็งแกร่งน้อยกว่าพี่น้องในแง่ของมูลค่าบนกระดาษ
แน่นอนว่าไม่มีใครซื้อ COPO Camaro ที่มีแผนจะวิ่งบนถนน พวกเขาได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อแข่งขันในการกำจัด NHRA Stock และ Super Stock และไม่สามารถขับบนถนนสาธารณะได้อย่างถูกกฎหมาย นี่คือเหตุผลที่พวกเขาทั้งหมดมาพร้อมกับ ATI Racing Products TH400 อัตโนมัติสามสปีดที่ต่อสู้กับพลังทั้งหมดที่ท่วมท้นไปที่ล้อหลัง ลูกค้ายังได้รับฝากระโปรงหน้าและคานล้อแบบพิเศษคาร์บอนไฟเบอร์ (สำหรับสตาร์ท) โดยค่าเริ่มต้น โดยเชฟโรเลตมีตัวเลือกในการเพิ่มสิ่งต่างๆ เช่น กล่องน้ำหนักติดรถบรรทุกและร่มชูชีพ
แต่การใช้ “แบบจำลองพื้นฐาน” นั้นไม่ใช่การตัดสินใจที่ประหยัดจริง ๆ เนื่องจากการเข้าสู่รูปแบบใดรูปแบบหนึ่งนั้นต้องใช้ความมุ่งมั่นหกหลัก 572 COPO Camaro เริ่มต้นที่ 105,500 ดอลลาร์ (ก่อนหักภาษีหรือค่าธรรมเนียม) ในขณะที่ 427 มีราคา 117,500 ดอลลาร์ รุ่น 350 ลูกบาศก์นิ้วที่เล็กกว่าซึ่งมีการแข่งขันในโรงงานมากที่สุดและผลผลิตสูงสุดเริ่มต้นที่ 130,000 ดอลลาร์
ข่าวดีก็คือเชฟโรเลตไม่ได้วางแผนที่จะจำกัดรุ่น COPO Camaro ในปีนี้ เดิมที General Motors อนุญาตเพียงคำสั่งการผลิตของ Central Office เพื่ออนุญาตให้ตัวแทนจำหน่ายที่คลั่งไคล้ในรถลากได้เพียง 69 ตัวอย่าง (ที่ดี) ของรถดั้งเดิมในปี 1969 นับตั้งแต่ได้รับการฟื้นฟู โปรแกรมดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปด้วยยานพาหนะที่แจกจ่ายโดยลอตเตอรี แต่เราอยู่ในยุคที่จู่ๆ ก็มีคนร่ำรวยมากมายที่จะซื้อของอย่าง COPO และคนชั้นกลางจำนวนน้อยลงที่สามารถซื้อรถมัสเซิลระดับกลางสำหรับการผจญภัยช่วงสุดสัปดาห์ได้ ดังนั้น GM ได้เลือกที่จะไม่วางขีดจำกัดการผลิตให้กับ Dragster ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะในครั้งนี้ แต่จะส่งแบบมาก่อนได้ก่อน