วันนี้จะทำเครื่องหมาย Jensen ตัวที่สามในซีรีส์นี้ ทั้งสองตัวอย่างเซ่นของเราก่อนถูกผลิตโดย บริษัท ในปี 1975 แต่สำหรับแตกต่างกันมากลูกค้าและที่แตกต่างกันมากจุดราคา P66 ที่เห็นในที่นี้เป็นเพียงหนึ่งในสองต้นแบบที่เคยผลิต และวางแผนที่จะเปิดตัวสายการผลิตใหม่ทั้งหมดที่ Jensen แต่เกิดอะไรขึ้น?
ในช่วงต้นอายุหกสิบเศษ เซ่นได้ผลิตรถยนต์สองคันเท่านั้น: แกรนด์ทัวเรอร์ C-V8 สี่ที่นั่ง และ 541S ซึ่งเป็นแกรนด์ทัวเรอร์สี่ที่นั่งที่เล็กกว่าเล็กน้อย รถทั้งสองคันใช้ฐานล้อขนาด 105 นิ้วเหมือนกันและใช้ได้กับเครื่องยนต์ V8 C-V8 เป็นการออกแบบที่ใหม่กว่าเมื่อเปิดตัวในปี 2505 และแทนที่ 541S ในการผลิตระหว่างปี 2506 ถึง 2506
ในเวลานั้น BMC อยู่ในความดูแลของ Austin-Healey และ Jensen และต้องการแทนที่ C-V8 และ Austin-Healey 3000 ร่วมกัน BMC เลือก Eric Neale นักออกแบบของ C-V8 เพื่อทำงานแทน Jensen-Austin รถที่จะสวมตราเจนเซ่น คำขอหลักคือรถใหม่ที่เหมาะสมกับตลาดสหรัฐ
โครงการที่กำลังดำเนินอยู่ Neale ได้เขียนตัวอลูมิเนียมไว้บนโครงท่อ โครงสร้างที่หนักกว่านั้นตรงกันข้ามกับมาตรฐานไฟเบอร์กลาสของเจนเซ่น สร้างขึ้นในฐานะรถแกรนด์ทัวเรอร์ 2+2 P66 ที่เพิ่งสร้างเสร็จใหม่จะมีจำหน่ายในรูปแบบรถเก๋งและรถเปิดประทุน P66 นั้นเล็กกว่า C-V8 เล็กน้อยที่มันถูกแทนที่และมีระยะฐานล้อ 102 นิ้วและความยาวโดยรวม 176 นิ้ว (C-V8 คือ 184″) บริษัทยังได้พิจารณาชื่อใหม่สำหรับการออกแบบ: Interceptor
พลังงานสำหรับ P66 มาจากอเมริกาในรูปแบบของไครสเลอร์ V8 ขนาด 4.5 หรือ 6.3 ลิตรซึ่งรุ่นหลังยังใช้ใน C-V8 ระบบส่งกำลังยังเป็น Chrysler ซึ่งเป็น TorqueFlite สามสปีดอัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาสี่สปีด P66 รุ่นใหม่ที่มีราคาจับต้องได้ถูกกว่ารุ่น C-V8 ที่ขับเคลื่อนด้วย V8 ถึง 37 เปอร์เซ็นต์
รถเปิดประทุนถูกนำมาแสดงเป็นครั้งแรกในงาน London Motor Show ปี 1965 เพื่อเป็นการต้อนรับที่ดี สื่อสังเกตว่ารอยขีดบนซุ้มล้อดูเก่า ดังนั้นเมื่อผลิตต้นแบบตัวที่สอง (คูเป้) นีลจึงถอดสายรัดออก แม้ว่าการตอบรับที่ดีพอสำหรับทั้งสองพี่น้อง Jensen (ผู้ก่อตั้งบริษัท) ที่จะแนะนำให้ P66 เข้าสู่การผลิต แต่พวกเขาไม่ใช่คนที่รับผิดชอบ บริษัทโฮลดิ้งของ Norcros Group ได้ควบคุมการเงินของ Jensen ที่ดิ้นรนต่อสู้มาตั้งแต่ปี 2502 และกรรมการของบริษัทมีมุมมองที่ต่างออกไป แม้ว่าพวกเขาจะเห็นพ้องต้องกันว่ารถยนต์ประเภท P66 จำเป็นต้องได้รับการพัฒนา แต่พวกเขารู้สึกว่าควรมีการออกแบบตัวถังสไตล์โดยชาวอิตาลี ผู้บริหารคนอื่นเห็นด้วยกับมุมมองนี้ และบริษัทได้ทำสัญญากับ Touring of Milan เพื่อจัดทำรถใหม่แทน การออกแบบดังกล่าวในที่สุดจะเรียกว่า Interceptor และผลิตในอิตาลีที่โรงงาน Vignale
การยกเลิกโครงการ P66 ทำให้นักออกแบบและพี่น้อง Jensen ทั้งสองรู้สึกรำคาญและรู้สึกว่าพวกเขาไม่มีที่อยู่ที่ Jensen ทั้งสามลาออกในระยะเวลาอันสั้น รถเปิดประทุน P66 ถูกถอดออกจากกันและขายออกไป แม้ว่ารถเก๋งจะยังคงไม่บุบสลาย นั่นนำเราไปสู่ Rare Ride ในวันนี้ P66 คันเดียวที่มีอยู่คือคูเป้ที่ได้รับการบูรณะอย่างดีและปัจจุบันอาศัยอยู่ในเนเธอร์แลนด์เพื่อรอผู้ซื้อ หนึ่งของหนึ่งนี้เป็นของคุณสำหรับ$ 238,000
