Artura พยายามปรับปรุงประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ ความเสถียรและความคล่องตัว การมีส่วนร่วมและการปรับแต่งไปพร้อม ๆ กัน
ดูเถิดใหม่อย่างรุนแรงมากที่สุดแม็คลาเรนตั้งแต่2011 MP4-12C ทุกอย่างตั้งแต่อ่างคาร์บอน เครื่องยนต์ ไปจนถึงมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบเกียร์ไฮบริด และแม้แต่ชื่อเล่นที่ไม่ใช่ตัวเลขที่ให้ความรู้สึกสดชื่นก็ถูกปรับโฉมใหม่หมด 2022 แม็คลาเรน Arturaมีจุดมุ่งหมายที่จะแนะนำการตอบสนองของคันเร่งและทำงานเงียบใจกลางเมือง (ไม่พูดถึง 129 กรัม / กม. การปฏิบัติตามการปล่อย CO2) ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าสัญญา แต่ไม่มีญาติโทษน้ำหนักกับคู่แข่งบริสุทธิ์น้ำมันในช่วงกลางน้อยหรือ $ 200,000 ราคาช่วงส่วนใหญ่Lamborghini Huracan , Ferrari F8 TributoและMaserati MC20
กระบวนทัศน์เปลี่ยนไปและวัวศักดิ์สิทธิ์เสียสละในขณะที่เครื่องยนต์ V-8 เทอร์โบคู่ 90 องศาที่เชื่อถือได้ของ McLaren โดยแทนที่ 3.8 ถึง 4.0 ลิตรในทุกอุปกรณ์ หลีกทางให้กับ M630 ทวินเทอร์โบ 3.0 ลิตร V-6 ใหม่ล่าสุด ฟีเจอร์ที่เจ๋งที่สุดของเครื่องยนต์ใหม่นี้คือเลย์เอาต์แบบ Hot-vee ที่กว้าง 120 องศา มุมดังกล่าวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยการลดการสูญเสียแรงดันไอเสียและลดความสูงโดยรวมของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก ซึ่งจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงของรถต่ำลงเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น เครื่องยนต์มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ 5,100 psi (V-8 เป็นแบบฉีดเข้าพอร์ต) และวาล์วปรับจังหวะเวลาบนลูกเบี้ยวทั้งสองข้าง แต่ไม่มีฟังก์ชันการทำงานใหม่ๆ หล่อโดยใช้แกนพิมพ์ 3 มิติเพื่อการระบายความร้อนบล็อกที่ดีที่สุด—เคล็ดลับ Formula 1 การหล่อลื่นในบ่อแห้งใช้ปั๊มไล่ขยะสี่ขั้นตอน
การปลดกระบอกสูบสองกระบอกออกแล้วย้ายอุปกรณ์เสริมและลูกเบี้ยวไดรฟ์ไปทางด้านหลังจะทำให้เครื่องยนต์สั้นลง 5.9 นิ้วเมื่อเทียบกับ V-8 ด้วยน้ำหนักเพียง 353 ปอนด์ เบากว่า V-8 ของ McLaren 110 ปอนด์ ที่ 3.0 ลิตร มันลดระดับภาษีลงอย่างมากในประเทศที่ประเมินภาษีโดยพิจารณาจากความจุของเครื่องยนต์ ทำให้ Artura ดึงดูดลูกค้าที่นั่นมากขึ้น คนรวยไม่ได้รวยด้วยการเป่าเงิน
เอาท์พุตของเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียวนั้นอยู่ที่ 577 แรงม้า ที่ 7,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 431 ปอนด์-ฟุต จาก 2,250 ถึง 7,000 รอบต่อนาที เพลาข้อเหวี่ยงที่สั้นกว่า แข็งแกร่งกว่า และการออกแบบช่วงชักสั้นขนาดใหญ่ช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ใหม่นี้สามารถบรรลุเรดไลน์ที่เป็นเครื่องหมายการค้าของ McLaren 8,500 รอบต่อนาทีได้เช่นกัน และเราได้รับแจ้งว่าได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบเสียง ซึ่งเสริมด้วยการวางท่อจริง เสียงเครื่องยนต์เข้ามาในห้องโดยสารโดยไม่มีเสียงทอมฟูลเลอรี่แบบสเตอริโอ
McLaren เป็นผู้ริเริ่มใช้มอเตอร์ไฟฟ้าชนิดใหม่ซึ่งจัดเรียงเสาแม่เหล็กถาวรขนานกับแกนหมุน (ด้วยเหตุนี้ ฟลักซ์ตามแนวแกน) แทนที่จะแผ่ออกไปในแนวตั้งฉากกับมัน (ฟลักซ์ในแนวรัศมี) การผลิตขดลวดสเตเตอร์สำหรับมอเตอร์ประเภทนี้ทำได้ยากกว่า แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือการออกแบบที่กะทัดรัดกว่า ซึ่งบรรจุวอลลอปต่อขนาดและน้ำหนักที่มากกว่ามอเตอร์แบบเรเดียลฟลักซ์อย่างมาก มันให้กำลัง 94 แรงม้าและแรงบิด 66 ปอนด์-ฟุต และหนักเพียง 34 ปอนด์ (ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของน้ำหนักของมอเตอร์เรเดียลฟลักซ์ใน P1 ทำให้มีความหนาแน่นของกำลังที่มากกว่า 33 เปอร์เซ็นต์) ติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์ด้วยคลัตช์ที่สามารถตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์ ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 7.4 กิโลวัตต์ชั่วโมงและมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน Artura ได้ไกลถึง 19 ไมล์ (ในยุโรป) รอบการทดสอบ WLTP ที่ใจกว้างมากขึ้น) ที่ความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง เคมีของแบตเตอรี่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับพลังงานที่ยั่งยืน ไม่ใช่พลังงานในทันที
ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 5 เซลล์ที่ระบายความร้อนด้วยสารทำความเย็นของ Artura มีน้ำหนัก 194 ปอนด์ และอยู่ใต้ถังเชื้อเพลิง ซึ่งอยู่ตรงกลางของโครงสร้างโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งได้รับการปกป้องอย่างดีจากความเสียหายจากการชน มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกนตัวเล็กมีน้ำหนักเพียง 34 ปอนด์ ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของมอเตอร์แบบเรเดียลฟลักซ์ขนาด 177 แรงม้าของMcLaren P1 ทำให้น้ำหนักรวมของเกียร์ไฮบริดของ Artura อยู่ที่ 287 ปอนด์ รวมถึงฮาร์ดแวร์ที่เกี่ยวข้อง เช่น สายไฟและตัวควบคุม
โดยรวมแล้ว ระบบส่งกำลังนี้ได้รับการจัดอันดับให้ผลิต 671 แรงม้า และแรงบิด 531 ปอนด์-ฟุตใน Artura (เพื่อช่วยคุณประหยัด Googling GTซึ่งอยู่ต่ำกว่า Artura ทำให้ 612 แรงม้า และแรงบิด 465 ปอนด์-ฟุต ในขณะที่ 720Sที่สูงกว่านั้นจะอยู่ที่ 710 แรงม้า และแรงบิด 568 ปอนด์-ฟุต ทั้งที่ใช้น้ำมันเบนซินเพียงอย่างเดียว ในขณะที่กำลังรวมของไฮเปอร์คาร์ไฮบริด P1 คือ 903 แรงม้า และแรงบิด 664 ปอนด์-ฟุต)
ระบบเกียร์ 7 สปีดที่ทดลองและเป็นจริงของ McLaren ทำให้มีกล่องแปดสปีดที่เล็กกว่า เบากว่า โดยไม่ต้องใช้เกียร์ถอยหลัง เนื่องจากตอนนี้การถอยหลังเป็นการใช้ไฟฟ้าโดยสมบูรณ์ กล่าวกันว่าอัตราส่วนการเคลื่อนไปข้างหน้านั้นใกล้กว่าเล็กน้อยและเว้นระยะห่างเท่าๆ กันมากกว่าหน่วยความเร็วเจ็ดระดับ และยื่นยื่นเพลาล้อหลังน้อยกว่าเดิม 1.6 นิ้ว สิ่งใหม่สำหรับ McLaren คือการผสมผสานของเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งให้เครดิตกับการปรับปรุงการยึดเกาะโดยรวม ลดเวลารอบ และให้การควบคุมที่มากขึ้นสำหรับคนขับ เมื่อถามว่าทำไมเทคโนโลยีนี้ถึงเพิ่งถูกเพิ่มเข้ามาในตอนนี้ ในรถคันนี้ คำตอบก็คือ McLaren “ใช้น้ำหนักอย่างระมัดระวัง” และการปรับปรุงประสิทธิภาพและความมั่นใจของผู้ขับขี่ก็คุ้มค่ากับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น (และราคา)
ความเร็วสูงสุดถูกกำหนดไว้ที่ 205 ไมล์ต่อชั่วโมง การเร่งความเร็วเป็น 62 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นใช้เวลา 3.0 วินาที ปล่อยให้เท้าของคุณฝังไว้อีก 5.3 วินาที และคุณจะไปถึง 124 ไมล์ต่อชั่วโมงก่อนเครื่องหมายควอเตอร์ไมล์ และ 186 ไมล์ต่อชั่วโมงกะพริบภายใน 21.5 วินาที ทั้งหมดนี้จากสิ่งที่ McLaren อ้างว่าเป็นรุ่นประหยัดเชื้อเพลิงที่สุดเท่าที่เคยมีมา
รถที่ใช้ถนนของ McLaren ย้อนหลังไปถึง F1 ที่เป็นสัญลักษณ์นั้นมีอ่างคาร์บอนไฟเบอร์ และทั้งหมดได้รับการออกแบบภายในบริษัทเอง แต่โดยทั่วไปแล้วการผลิตจะมาจากการเอาต์ซอร์ซ จากนั้นในเดือนพฤศจิกายน 2018 บริษัทได้ก่อตั้ง McLaren Composites Technology Center (MCTC) ใกล้เมือง Sheffield ทางตอนเหนือของอังกฤษ เพื่อให้สามารถควบคุมการออกแบบ วิศวกรรม เครื่องมือ และกระบวนการผลิตทั้งหมดได้ สิ่งนี้ทำให้เกิดนวัตกรรมมากขึ้นในขณะที่ทำซ้ำการออกแบบขั้นสุดท้ายซึ่งจ่ายเงินปันผลเล็กน้อยจำนวนมาก ตัวอย่างหนึ่ง: การเปลี่ยนแปลงอย่างง่ายในวิธีการแนะนำเรซินช่วยให้โกนได้เกือบ 4.5 ปอนด์จากอ่างในขั้นตอนการพัฒนาต้นแบบ
โดยธรรมชาติแล้ว McLaren ให้คำมั่นสัญญาว่าอ่างใหม่นั้นแข็งแรงกว่า ปลอดภัยกว่า และเบากว่ารุ่นก่อน และหากน้ำหนักขอบรถวัดได้ใกล้เคียงกับค่าประมาณของ McLaren ที่ 3,300 ปอนด์ นั่นย่อมเทียบได้กับคู่แข่งที่ใช้น้ำมันเท่านั้น เช่น Ferrari F8 Tributo 3,390 ปอนด์ และ Huracán ที่เบาที่สุดที่เราวัดได้ (3,419 ปอนด์)
ด้านหน้า ดีไซน์คล้ายกับรุ่น 720S โดยมีแขนควบคุมส่วนบนติดตั้งกับโมโนค็อกและลดระดับลงมาที่เฟรมย่อย แต่ชิ้นส่วนทั้งหมดเบากว่าและแข็งกว่า ที่ด้านหลัง ลิงค์ควบคุมนิ้วเท้าจะเคลื่อนไปข้างหน้าเพลาเพื่อปรับปรุงโมเมนต์อาร์มและด้วยเหตุนี้จึงช่วยเพิ่มความแข็งของนิ้วเท้า การแยกแขนควบคุมส่วนล่างและการหมุนเดือยด้านหน้าไปข้างหน้ายังช่วยปรับปรุงรูปทรงในขณะที่ลดน้ำหนักตอนสปริงลง ด้วยการใช้ระบบส่งกำลังที่สั้นกว่า ฐานล้อจึงหดตัว 1.2 นิ้วเมื่อเทียบกับฐานล้อขนาด 105.1 นิ้ว McLarens รุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่ตั้งแต่รุ่น MP4-12C ถึง 720S ใช้อยู่
ไม่มีการเชื่อมขวางแบบไฮดรอลิกหรือการเชื่อมต่อโครงข่ายกับเครื่องช่วยอากาศ ขณะนี้แดมเปอร์แบบปรับได้รวมการควบคุมการหน่วงเชิงรุกด้วย “ทฤษฎีการควบคุมที่เหมาะสมที่สุด” ระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าช่วยรักษาความรู้สึก การเบรกใช้ดิสก์เบรกคาร์บอนเซรามิกที่ด้านหน้าขนาด 15.4 นิ้ว และด้านหลัง 15.0 นิ้ว ยึดด้วยด้านหน้าหกลูกสูบ คาลิปเปอร์ด้านหลังสี่ลูกสูบระบายความร้อนด้วยท่อระบายความร้อนแบบบูรณาการที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Formula 1 ซึ่งทั้งหมดมาจากรุ่น McLaren LT
แกดเจ็ตใหม่หนึ่งรายการ: Artura มาพร้อมกับยาง Pirelli P Zero ให้เลือกสามแบบ—ยางฐาน, Corsa หรือ Sottozero—ทั้งขนาดหน้า 235/35R19 / 295/35R20 หลัง ยางทุกเส้นยังมีชิป Cyber Tyre แบบฝังที่รายงานประเภทของยางที่ติดตั้ง พร้อมข้อมูลแรงดันและอุณหภูมิในทันที ซึ่งทั้งหมดนี้แจ้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพการทรงตัว Artura ได้รวมเอาฟังก์ชัน Variable Drift Control ไว้ด้วย หลังจากการดริฟต์ (หรือแข่งรถหรือบดถนนในคอนโดของคุณ) คุณสามารถหวนนึกถึงวีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ของคุณผ่านเวอร์ชันอัปเดตของระบบ McLaren Track Telemetry (MTT)
โหมด E ช่วยดับเครื่องยนต์ให้มากที่สุด และคนขับสามารถตั้งโปรแกรมระบบส่งกำลังให้จัดลำดับความสำคัญในการเติมแบตเตอรี่ก่อนเข้าสู่ใจกลางเมืองที่ใช้ไฟฟ้าเท่านั้น โหมด Comfort มุ่งเป้าไปที่ระยะการขับขี่และประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด โดยใช้โหมดหยุด-สตาร์ทอัตโนมัติแบบขยาย ซึ่งมักจะทำให้เครื่องยนต์ดับภายใต้การเร่งความเร็วที่เบาถึง 35 ไมล์ต่อชั่วโมง และดับเครื่องอีกครั้งเมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่า 25 ไมล์ต่อชั่วโมงและค่อยๆ ลดระดับลงตามต้องการ กีฬาและโหมดติดตามการตอบสนองต่ำสุดเพิ่มประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นโดยใช้พลังงานไฟฟ้าสำหรับแรงบิดไส้เป็นหลอดเทอร์โบขณะที่การเพิ่มสถานะแบตเตอรี่ของค่าใช้จ่ายเมื่อใดก็ตามที่อำนาจเต็มไม่ได้ถูกเรียกว่าเช่นเดียวกับสูตร E รถแข่งทำ และเช่นเดียวกับไฮเปอร์คาร์ที่ใช้ไฟฟ้าที่ดีที่สุดทั้งหมด กลยุทธ์การใช้ไฟฟ้าได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับช่วงการวิ่งที่ยาวนาน ไม่ใช่รอบที่ร้อนจัดแม้แต่รอบเดียว
McLaren ยืนยันว่า Artura จะเป็นรถยนต์ที่ผลิตคันแรกที่ใช้เครือข่ายการส่งข้อมูลอีเธอร์เน็ตแบบบิดคู่เพื่อเชื่อมต่อหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่ดูแลร่างกาย แชสซี และระบบส่งกำลังแบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ระบบได้รับเครดิตในการลดการเดินสายทองแดงลง 25 เปอร์เซ็นต์ และน้ำหนักระบบโดยรวม 10 เปอร์เซ็นต์ ยิ่งไปกว่านั้น ยังเพิ่มความเร็วในการรับส่งข้อมูล ปกป้องความสามารถในการปรับขนาดในอนาคต และสามารถอัปเดตผ่านทางอากาศได้ (การอัปเดตระบบความปลอดภัยจำเป็นต้องไปพบแพทย์) สถาปัตยกรรมใหม่นี้ยังช่วยให้สามารถนำสิ่งที่ต้องมีในยุคปัจจุบันมาใช้ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การเตือนการออกจากเลน ไฟหน้าไฟสูงอัตโนมัติ การจดจำป้ายถนน และความเข้ากันได้ของ Apple CarPlay และ Android Auto สารพัด ADAS เหล่านั้นเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจตัวเลือกเทคโนโลยี
ด้วยยอดขายเกือบ 25,000 คัน แม็คลาเรนกล่าวว่าตอนนี้รู้ว่าลูกค้าต้องการอะไร ซึ่งไม่ใช่ปุ่มคอนโซลบนพื้นหรือปุ่มสแต็คตรงกลางที่ไม่ทำงาน เว้นแต่คุณจะกดปุ่ม “แอ็คทีฟ” ก่อน ขณะนี้มีแผงหน้าปัดของอุปกรณ์ที่เคลื่อนที่ไปพร้อมกับพวงมาลัย และรวมสวิตช์สลับที่จัดเรียงไว้รอบขอบ ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ง่ายด้วยมือที่ไม่เคยออกจากพวงมาลัย สวิตช์เหล่านี้จะควบคุมระบบส่งกำลัง การควบคุม และโหมดเสถียรภาพต่างๆ
ข้อมูลไดรเวอร์จะแสดงบนหน้าจอดิจิตอลทั้งหมด หน้าจอสัมผัสแนวตั้งขนาด 8.0 นิ้วแสดงเนื้อหาสาระบันเทิง และ “โหมดซ่อนตัว” ช่วยให้คุณปิดข้อมูลทั้งหมดยกเว้นข้อมูลที่จำเป็นจากหน้าจอเหล่านี้ พวงกุญแจบลูทูธพลังงานต่ำแบบใหม่ช่วยให้รถตรวจจับได้ว่าคีย์ใดกำลังใกล้เข้ามาและจับคู่ระบบรถกับความต้องการของผู้ขับขี่ จากนั้นล็อคโดยอัตโนมัติเมื่อกุญแจเดินจากไป เบาะนั่ง Clubsport มาตรฐานใหม่จะปรับผ่านส่วนโค้งรูปวงรีเพื่อให้พนักพิงมีมุมพนักพิงและปรับความสูงของหมอนข้างได้ และประตูแบบไดฮีดราลก็เปิดได้แนบกับตัวรถมากขึ้น และกระจกของพวกมันก็พับเข้าหาตัวรถมากขึ้นเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้นในโรงจอดรถที่คับแคบ
McLaren สาบานกับชุดคู่มือการรับประกันที่ให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปรับปรุงทั้งคุณภาพวัสดุและการออกแบบสำหรับการผลิต เรามั่นใจว่าสิ่งนี้จะส่งผลให้รถยนต์ทั้งสองคันดูคู่ควรกับป้ายราคาอันสูงส่งเมื่อครั้งใหม่และพบกับสิ่งผิดปกติน้อยลงตลอดระยะเวลาการรับประกัน พูดถึงเรื่องนั้น ความคุ้มครองแบบบัมเปอร์ถึงกันชนเป็นเวลาห้าปี/75,000 ไมล์ โดยมีบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนเป็นเวลาห้าปี/ไม่จำกัดไมล์ หกปี / 75,000 ไมล์สำหรับแบตเตอรี่ และ 10 ปี/ไม่จำกัดไมล์ สำหรับตัวรถ
ราคาเริ่มต้นที่คาดหวังของ $ 229,500 กำหนด Artura เป็นรูปแบบรายการในแม็คลาเรน “ซูเปอร์ซีรีส์” ว่าชีวิตด้านล่าง720Sและ765LT เพื่อเป็นการทบทวนอีกครั้งสำหรับปี 2564 “Sport Series” เดิม (รุ่น 570, 600 และ620 ) ถูกยกเลิกโดยปล่อยให้GTเป็นรายการ McLaren โดยมี “Ultimate Series” ( Elva , Senna , Speedtail ) อยู่ที่ด้านบนสุดของ แนว. Riffs บน Artura จะต้องตามมาอย่างแน่นอน ไม่ว่าจะเป็นแมงมุม หางยาว เวอร์ชั่นรถแข่ง GTR และอื่นๆ อีกมากมาย ธนาคารคำสั่งซื้อเปิดในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ โดยคาดว่าจะมีการส่งมอบครั้งแรกในเดือนมิถุนายน 2021
โดยสรุปแล้ว McLaren ได้ออกแบบ Artura โดยมีเป้าหมายในการขยายขอบเขตของรถซูเปอร์คาร์ด้วยการปรับปรุงคุณลักษณะที่แต่เดิมมีความขัดแย้งไปพร้อม ๆ กัน ได้แก่ ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพ ความเสถียรและความคล่องตัว การมีส่วนร่วมและการปรับแต่ง เรากระตือรือร้นที่จะประเมินว่าพ่อมดแห่ง Woking สามารถขยายซองซุปเปอร์คาร์ได้สำเร็จหรือไม่โดยไม่ทำลายมัน