คาดว่า Cadillac จะสูญเสียตัวแทนจําหน่ายในสหรัฐอเมริกาหนึ่งในสามในปีนี้ – จากสถานที่ทางกายภาพเกือบ 900 แห่งเมื่อต้นปี 2021 เป็นประมาณ 560 แห่งภายในสิ้นปี
แต่ถูกกล่าวหาว่าไม่จําเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับแบรนด์เพราะนี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนการรุกรานไฟฟ้า เมื่อปีที่แล้ว Cadillac ขอให้ตัวแทนจําหน่ายใช้เงินทุนที่จําเป็นในการติดตั้งสถานีชาร์จอัปเดตศูนย์บริการของพวกเขาและฝึกพนักงานให้ดีขึ้นเพื่อจัดการกับ EVsหรือซื้อก่อนที่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่คันแรกของผู้ผลิตรถยนต์ (ครอสโอเวอร์ Lyric) จะเข้าสู่ตลาดในช่วงต้นปี 2022 ดูเหมือนว่าส่วนที่มีความหมายของทั้งหมดตัดสินใจที่จะก้มหัวให้ซึ่ง Cadillac ดูเหมือนจะดีโดยสิ้นเชิง
ส่งผลให้ประมาณหนึ่งในห้าของตัวแทนจําหน่ายในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดออกจากตลาดในปี 2020 ตามที่รองประธานาธิบดี Cadillac รอรี่ฮาร์วีย์อีกหนึ่งในสามของหน้าร้านที่เหลืออีก 880 คาดว่าจะหายไปก่อนที่ดวงอาทิตย์จะขึ้นในวันแรกของปี 2022 มันฟังดูโหดร้ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการแลกเปลี่ยนกับ EVs ส่งผลให้เจ้าของบางคนกลายเป็นนักร้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับวิธีที่ General Motors จัดการแขนที่หรูหรา แต่ฮาร์วีย์กล่าวว่ามันดีที่สุดเนื่องจากแคมเปญการซื้อได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาร้านค้าที่มุ่งมั่นในแผนของ Cadillac ในการมีกลุ่มผลิตภัณฑ์ EV เท่านั้นภายในปี 2030
รองประธานกล่าวกับข่าวยานยนต์ในสัปดาห์นี้ “เราเชื่อว่าสิ่งนี้จะทําให้เรามีรากฐานที่สามารถเร่งความเร็วไปข้างหน้าและเราเชื่อว่ามันทําให้เราสามารถเป็นตัวแทนได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก”
จาก AN:
คาดิลแลคมีตัวแทนจําหน่ายในสหรัฐอเมริกามากกว่าแบรนด์หรูอื่น ๆ และแม้หลังจากหดตัวเป็น 560 ร้านค้าจะยังคงมีเครือข่ายค้าปลีกที่มีขนาดใหญ่กว่า BMW 60 เปอร์เซ็นต์และมากกว่าเล็กซัสสองเท่าตามสํามะโนประชากรตัวแทนจําหน่ายข่าวยานยนต์
ตัวแทนจําหน่ายที่เหลือกําลังเตรียมอัพเกรดร้านค้าของพวกเขาสําหรับการขายและบริการ EV ภายในสิ้นไตรมาสแรกเมื่อ Lyriq ซึ่งเป็น EV เต็มรูปแบบครั้งแรกของ Cadillac คาดว่าจะมาถึงโชว์รูมบางแห่ง
ตัวแทนจําหน่าย Cadillac ส่วนใหญ่จะเริ่มได้รับ Lyriq ในเดือนมิถุนายนตามกระบวนการจัดสรรแบบดั้งเดิมหลังจากครอสโอเวอร์ขนาดกลางถูกส่งไปยังร้านค้ากับลูกค้าที่จองไว้ฮาร์วีย์กล่าว
ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่จองที่ร้านค้าป๊อปอัปเช่น Cadillac ที่เพิ่งเปิดเมื่อเร็ว ๆ นี้ของแมนฮัตตัน Bram Auto Group ได้สร้างสิ่งอํานวยความสะดวกชั่วคราวเพื่อช่วยให้ บริษัท ขายรถ EV ในภูมิภาคที่คาดว่าจะมีอัตราการรับสูงสุด จากจํานวนยานพาหนะของ Tesla ที่ฉันเห็นจอดอยู่บนถนน NYC ในวันใดวันหนึ่งนี่อาจเป็นการตัดสินใจที่กระฉิบกระเฉง จีเอ็มตระหนักดีถึงสิ่งนี้และได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อส่งเสริมศูนย์ประสบการณ์และสิ่งเดียวกันทุกที่ที่คิดว่ามันสามารถดึงดูดฝูงชนที่ร่ํารวยในเมืองได้
อย่างไรก็ตามนี่เป็นเทคนิคที่ค่าใช้จ่ายของสถานที่ในชนบทและหน้าร้านขนาดเล็กที่ไม่รู้สึกว่าพวกเขาสามารถอยู่รอดได้เปลี่ยนไปใช้ EVs ในขณะที่ตัวแทนจําหน่ายที่ซื้อไม่ได้รับอนุญาตให้หารือเกี่ยวกับเรื่องนี้ต่อสาธารณชนเรายังคงได้ยินกลับมาจากพนักงานที่ขอให้ไม่เปิดเผยตัวตนและพวกเขาทั้งหมดเชื่อว่า Cadillac กําลังเหนี่ยวไกใน EVs เร็วเกินไป ปัจจุบันแบรนด์ไม่มี EV อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์และ Lyric จะไม่มาถึงจนถึงปี 2022
ฮาร์วีย์กล่าวว่าการจ่ายเงินเหล่านั้นอยู่ในช่วงระหว่าง $ 200,000 ในระดับต่ําสุดถึงกว่าล้านดอลลาร์ในระดับที่สูงขึ้น แต่ Cadillac ได้ปฏิเสธอย่างเป็นทางการที่จะเปิดเผยจํานวนเงินดอลลาร์และเงื่อนไขอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการซื้อ
สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันผู้ที่ตัดสินใจไม่รับเงินจากการแสดงความกังวลของพวกเขาอย่างไรก็ตามและมันทําให้เราเห็นถึงเดจาวู ย้อนกลับไปในปี 2016 Cadillac เสนอการซื้อให้กับผู้ค้าปลีกที่มีปริมาณต่ําสุด 400 รายเพราะประธานาธิบดี Johan de Nysschen เชื่อว่าแบรนด์นี้มีตัวแทนจําหน่ายมากเกินไปเมื่อเทียบกับแบรนด์หรูอื่น ๆ รู้จักกันในชื่อ Project Pinnacleกลยุทธ์นี้ทําให้ความสัมพันธ์ตัวแทนจําหน่ายของผู้ผลิตรถยนต์ตึงเครียด
ตอนนี้แบรนด์กําลังเสนอการซื้ออีกครั้งด้วยร้านค้าที่มีสิทธิ์มากขึ้นภายใต้การอุปถัมภีที่ Cadillac พร้อมที่จะดําดิ่งสู่ไฟฟ้า ในขณะที่เป็นจริง, หนึ่งสงสัยว่าส่วนแบ่งการตลาดที่หวั่นของแบรนด์ในอเมริกาเหนือยังมีปัจจัย. คาดิลแลคมีส่วนแบ่งร้อยละ 1.31 ในตลาดบ้านในช่วงปี 2548 แต่นั่นลดลงเหลือเพียง 0.89 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2020 แม้จะมีเครือข่ายค้าปลีกที่มีขนาดเล็กลงอย่างมาก แต่ส่วนแบ่งการตลาดของ BMW ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้คือ 1.91 เปอร์เซ็นต์เมื่อปีที่แล้วซึ่งอาจช่วยระบุข้อได้เปรียบที่โฆษณาน้อยกว่าของโปรแกรมการซื้อ EV ของ GM
พูดตรงๆนะ ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาแขนหรูหราของ GM ดูเหมือนจะลืมทุกอย่างเกี่ยวกับการเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมของอเมริกา เมื่อรถหรูนําเข้าเริ่มท่วมตลาดอเมริกาเหนือและเนคไทได้เติบโตขึ้นอย่างไม่สบายใจ Cadillac ก็กลายเป็นแผ่นป้ายที่รองรับคนรุ่นเก่าที่จําได้ว่ายานพาหนะของตนเหนือกว่าในวัยเด็กของพวกเขาอย่างไร จากนั้นก็ละทิ้งเอกลักษณ์เพื่อติดตามแนวโน้มของยุโรปและโดยทั่วไปหยุดการผลิตรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมแม้ว่าอัญมณีไม่กี่ชิ้นจะโผล่ออกมาในช่วงศตวรรษที่ 21 (เช่น CTS-V)
คาดิลแลควันนี้ไม่ได้ดูเหมือนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับอเมริกาและด้วยเหตุผลที่ดี บริษัทมีการเติบโตของตลาดที่ระเบิดในประเทศจีนตั้งแต่ปี 2007 และตอนนี้สามารถไว้วางใจในการย้ายยานพาหนะในเอเชียได้มากกว่าสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ยังขายรถยนต์เหล่านั้นส่วนใหญ่ให้กับผู้ซื้อที่อายุน้อยกว่าส่งเสริมความภักดีของแบรนด์จากกลุ่มประชากรที่ไม่ได้ซื้อ Cadillac เป็นรถคันสุดท้ายของพวกเขาก่อนที่จะก้าวเข้าไปในหลุมฝังศพ ด้วย GM ในทํานองเดียวกันเปลี่ยนการผลิตไปยังประเทศจีน, เดิมเป็นวิธีการหลีกเลี่ยงภาษีนําเข้า, ความสัมพันธ์ระหว่างทวีปได้เพียงแน่น.
“ในประเทศจีนผู้ซื้อรุ่นใหม่ครองตลาดหรูอยู่แล้ว เนื่องจากคาดิลแลคเป็นผู้มาใหม่ญาติ มันง่ายกว่ามากที่จะเริ่มปลูกฝังตําแหน่งที่ต้องการสําหรับแบรนด์ตั้งแต่เริ่มต้น” อดีตประธานาธิบดี Johan de Nysschen กล่าวย้อนกลับไปในปี 2016
ในทางกลับกันความพยายามของแบรนด์ในการดึงดูดเด็กอเมริกันไม่ได้ไปได้ดีนัก การเปลี่ยนสํานักงานใหญ่จากดีทรอยต์เป็นนิวยอร์กซิตี้กลายเป็นหายนะที่สมบูรณ์และกลุ่มโมเดลได้พัฒนาไปสู่ครอสโอเวอร์ที่น่าเบื่อด้วยการตกแต่งภายในที่ประณีตน้อยที่สุดที่คุณคาดหวังได้จากแบรนด์หรูใด ๆ แดกดันผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดของ Cadillac ก่อนที่จะสลับกับรถยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นรถเอสยูวี Escalade ที่เคารพมหึมามีราคาแพงและหิวน้ํามันเชื้อเพลิง แต่ถึงกระนั้นมันก็เป็นพาหนะที่คุณสามารถหาได้น้อยลง (ลบระฆังและนกหวีดที่สําคัญ) ที่ตัวแทนจําหน่ายเชฟโรเลตหรือ GMC
นั่นไม่ใช่การแนะนําการซื้อตัวแทนจําหน่ายนี้ไม่ได้เกี่ยวกับการตั้งค่าแบรนด์เพื่อการไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ เราแค่ไม่แน่ใจว่ามันเกี่ยวกับแค่นั้น