รูปร่างไม่เสียสละมากในการทำงาน
ANN ARBOR, Mich. — ที่เรียกกันว่า “ crossover coupes” ยังคงเป็นเรื่องอยู่ และดูเหมือนว่าจะไม่หลุดพ้นจากความโปรดปราน คนดูเหมือนจะชอบออฟโรดของพวกเขาจะมีความโค้งมนหางออกและออดี้ได้ดำเนินการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าแนะนำ“Sportback” รุ่นของQ5 Audi Q5และSQ5 Sportback รุ่นปี 2021นำเสนอแนวหลังคาที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้นโดยเสียค่าสาธารณูปโภคบางส่วน
คุณไม่ยอมแพ้มากเท่าที่คุณคิด Q5 มาตรฐานมีหนึ่งในพื้นที่ที่การขนส่งสินค้ามีขนาดเล็กที่สุดในส่วนของเอสยูวีระดับหรูขนาดกะทัดรัดตั้งแต่ 25.9-54 ลูกบาศก์ฟุตขึ้นอยู่กับว่าหรือไม่คุณพับที่นั่งด้านหลัง Sportback ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก ตั้งแต่ 24.7 ถึง 51.9 ลูกบาศก์ฟุต ซึ่งแสดงถึงความเสียสละเพื่อสไตล์ที่น้อยกว่ารถเก๋งแบบครอสโอเวอร์รุ่นอื่นๆ โชคดีที่ Sportbacks ยังไม่ได้เสียสละความปลอดภัยมีทั้งร่างรูปแบบรายได้เพื่อความปลอดภัยสูงสุด IIHS รับคะแนน
แม้ว่าส่วนหน้าของรถจะค่อนข้างเหมือนกัน แต่ Sportback ก็ทำได้เพียงเล็กน้อยเพื่อแยกแยะให้แตกต่างจาก SUV เต็มรูปแบบซึ่งเป็นที่มา มันทำให้ภายนอกของ S Line เป็นมาตรฐาน และละทิ้งราวหลังคาเพื่อให้ดูลื่นขึ้น ล้อห้าแขนห้าคู่ขนาดสิบเก้านิ้วเป็นรองเท้ามาตรฐาน ด้านในเป็นซันรูฟแบบพาโนรามามาตรฐานและเบาะแบบสปอร์ต นอกจากนั้น ประสบการณ์จะเหมือนกับที่คุณคุ้นเคยจาก Q5 . โดยประมาณ
อันดับแรกในถนนรถแล่นของเราคือ Q5 Sportback 45 TFSI Quattro เมื่อใช้ร่วมกับ Q5 ของตัวถังมาตรฐาน ระบบอินไลน์โฟร์ขนาด 2.0 ลิตรแบบเทอร์โบชาร์จได้รับการอัพเกรดในปี 2564 ด้วยระบบลูกผสมแบบอ่อนที่ปรับปรุงประสิทธิภาพ แต่ไม่มีแรงกระตุ้น มีม้าพิเศษอีก 13 ตัวที่มาแทนที่ด้วยการเปลี่ยนแปลงทางกลไกของเครื่องยนต์ ส่งผลให้มีกำลังสูงสุด 261 แรงม้าและแรงบิด 273 ปอนด์ฟุต มันส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีด
ข้อร้องเรียนเดียวของเราที่นี่คือความลังเลที่โรงงานเทอร์โบขนาดเล็กนี้จะตอบสนองต่อเท้าขวาของคุณ Audi อ้างว่าใช้เวลา 0-60 ใน 5.7 วินาที แต่จังหวะของการรอคอยที่คุณต้องอดทนหลังจากวางเท้าของคุณดูเหมือนจะเป็นนิรันดร์เมื่อจมูกของปิ๊กอัพโตขึ้นในหน้าต่างของคุณ อย่างน้อยก็ฟังดูดีเมื่อตอบสนองในที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงกลางไม่กี่วินาที ผู้โดยสารได้รับการปฏิบัติแม้กระทั่งเสียงฟู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ – ผิวปากจากใต้กระโปรงหน้ารถ
ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบ Five-link เข้ารูปพอดีสำหรับ Q คันนี้ ให้การขับขี่ที่ราบรื่นและมั่นคง มอบความสะดวกสบายและความมั่นใจบนพื้นผิวต่างๆ ตั้งแต่ทางหลวงที่เพิ่งปรับปรุงใหม่ ไปจนถึงพื้นที่ก่อสร้างหลุมอุกกาบาตที่เร็วๆ นี้ และกรวดน้ำในบางครั้ง เนินเขาที่ผ่านระหว่างทุ่งข้าวโพดและถั่วเหลือง การติดตั้งระบบกันสะเทือนใน Sportback นั้นสปอร์ตกว่าระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานของ Q5 แต่ความแน่นที่มากขึ้นไม่ได้ทำให้เรามีปัญหาใดๆ เราขอขอบคุณที่ Sportback รวมสิ่งนี้ไว้โดยค่าเริ่มต้น เนื่องจากมันช่วยสำรองรูปลักษณ์ที่ดุดันของรถด้วยที่จับต้องได้ การปรับปรุงไดนามิกบนถนน เราพบว่าQ5 ปกติเป็นหนึ่งในรถ SUV หรูหราขนาดกะทัดรัดที่คล่องตัวที่สุดและ Sportback ก็ทำได้เหนือกว่านั้นอย่างถูกต้อง
Q5 Sportback ยังมาพร้อมกับล้อมาตรฐานขนาด 19 นิ้ว ซึ่งใหญ่กว่าขอบล้อ Q5 มาตรฐานหนึ่งนิ้ว ผู้ทดสอบของเรามาพร้อมกับล้อขนาด 20 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งยังคงมียางสำหรับทุกฤดูกาล อีกครั้ง การขับขี่นั้นยืนหยัดได้แม้จะมีล้อที่ใหญ่กว่านี้
ภายในหรูหราอย่างมีรสนิยมด้วยการออกแบบที่ไม่วอกแวกหรือขับไล่ เบาะนั่งแบบสปอร์ตหนังมีความแน่นแต่ใส่สบาย รองรับใต้ขาได้ดี รถทดสอบทั้งสองคันของเรามีที่วางแก้วที่ระบายความร้อน/อุ่น และเราชื่นชมที่สามารถดับกระหายของเราได้ด้วยการดื่มน้ำเย็นๆ อึกๆ ในระหว่างการขับขี่ที่ยาวนานขึ้น
วัสดุดูมีคุณภาพสูง แต่พลาสติกจำนวนมากที่อยู่ด้านล่างในห้องโดยสารมีราคาถูกอย่างน่าผิดหวังภายใต้การตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ซึ่งสอดคล้องกับ Q5 ของเนื้อหาปกติ เรายังมีความรู้สึกผสมปนเปกันอีกครั้งเกี่ยวกับอินเทอร์เฟซเทคโนโลยี MMI ที่อัปเดตของ 2021 Q5 แม้ว่าเราจะชอบฟังก์ชันการทำงานของหน้าจอสัมผัส แต่เราพลาดการควบคุมระบบสาระบันเทิงที่ซ้ำซ้อนบนคอนโซลกลาง ในทางกลับกัน เรายินดีเสมอที่จะรวมการควบคุมทางกายภาพสำหรับการตั้งค่าสภาพอากาศ บางสิ่งที่ Audis ล้ำค่ากว่าได้หายไปจากการควบคุมด้วยหน้าจอสัมผัสที่ไม่ได้ผลเช่นกัน
ไดรฟ์ต่อไปของเราคือ2021 Audi SQ5 Sportback คันนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จ ให้กำลัง 349 แรงม้า และแรงบิด 369 ปอนด์-ฟุต Audi เสนอราคา 0-60 ที่ 4.7 วินาที ซึ่งเร็วกว่ารุ่นที่ไม่ใช่ S หนึ่งวินาทีเต็ม Sportback นี้ได้รับเกียร์พิเศษด้วยระบบอัตโนมัติแปดสปีดที่ส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่
ผู้ทดสอบของเรามีล้อขนาด 21 นิ้ว ซึ่งเพิ่มขึ้นจากอุปกรณ์มาตรฐานหนึ่งนิ้ว พร้อมยางสำหรับฤดูร้อน นอกจากนี้ยังติดตั้งแพ็คเกจ S Sport ซึ่งรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสปอร์ต เฟืองท้ายแบบสปอร์ต และคาลิปเปอร์เบรกสีแดง นอกจากนี้ยังมีตัวเลือก “การบังคับเลี้ยวแบบไดนามิก” ซึ่งให้อัตราส่วนการบังคับเลี้ยวตามโหมดการขับขี่และความเร็วของรถ
นอกเหนือจากโหมดการขับขี่ทั้งห้าโหมดที่ใช้ร่วมกับ Q5 — Comfort, Dynamic, Offroad, Auto และ Individual — SQ5 ยังได้รับโหมด “Allroad” ซึ่งทำให้การควบคุมการทรงตัวยังคงเปิดอยู่และเพิ่มความสูงของรถ (ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ ). โหมดการขับเคลื่อนเหล่านี้ยังควบคุมพฤติกรรมเครื่องยนต์/เกียร์ ความรู้สึกพวงมาลัย และระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวในกรณีของ Offroad โหมด Comfort นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่ แต่โหมดไดนามิกเป็นสิ่งจำเป็นหากคุณต้องการรีบออกจากไฟจอด
ประสิทธิภาพและการอัพเกรดแบบไดนามิกเหนือ Q5 Sportback ส่งผลให้เกิดความเร็วที่ง่ายดาย และประสบการณ์เสียงที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ในขณะที่ซาวด์แทร็กของ Q5 ส่วนใหญ่ได้ยินจากด้านหน้า แต่ SQ5 จะส่งเสียงไปทางด้านหลัง เพิ่มรอยแตกและเสียงกระหึ่มที่ช่วยเพิ่มชีพจรและกระตุ้นให้คุณเล่นด้วยแป้นเหยียบขวาสุด
แต่นอกเหนือจากเสียงที่ดังและความเร็วที่เร็วขึ้นแล้ว SQ5 ก็ยังค่อนข้างมีมารยาทค่อนข้างอ่อน เช่นเดียวกับ Sportback อื่น ๆ ที่เราทดสอบ ความสมดุลของการควบคุมรถยังคงเอียงไปในทิศทางของความสะดวกสบาย หากคุณกำลังมองหารถที่ทำหน้าที่เป็นท่อส่งตรงระหว่างความรู้สึกของคุณกับถนนเบื้องล่าง คุณจะไม่เข้าใจสิ่งนี้ที่นี่ ยังมีการแยกกันอยู่พอสมควร และความรู้สึกพวงมาลัยที่เบาและผ่านการกรอง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในการตั้งค่าอื่นที่ไม่ใช่ไดนามิก) เช่นเดียวกับ Q5 SQ5 จะแสดงท่าทีที่ดีเมื่อเหวี่ยงมันไปตามถนนที่คดเคี้ยวในชนบท แต่ไม่มีการเชื่อมต่อกระแสจิตระหว่างมนุษย์ เครื่องจักร และพื้นดินด้านล่าง มันแปลผ่านวิศวกรรมมากมายที่ออกแบบมาเพื่อรองรับคุณจากความดุดันของทางหลวง ดีมากสำหรับการเดินทางบนโครงสร้างพื้นฐานที่พังทลายพอร์ช มาคัน . และนั่นเป็นลูกพี่ลูกน้องที่อยู่ห่างไกลของรถคันนี้ ดังนั้นจึงไม่ใช่ว่าแพลตฟอร์ม MLB ของ Q5 จะไม่สามารถยิ่งใหญ่ได้
มีจุดปวดหลักสองจุดที่มาพร้อมกับรุ่น Sportback ของ Q5 ปัญหาที่เราคิดว่าสำคัญกว่าพื้นที่เก็บสัมภาระจำนวนเล็กน้อยที่ยานพาหนะเหล่านี้สูญเสียไป อย่างแรกคือราคา คุณจ่ายแพงกว่าเพื่อรูปร่างที่สปอร์ตยิ่งขึ้น พรีเมี่ยมราคามีตั้งแต่ 2,500 ถึง 4,500 ดอลลาร์ในไตรมาสที่ 5 ขึ้นอยู่กับการตัดแต่ง – เดลต้าราคาจะแคบลงเมื่อคุณเลื่อนระดับขึ้น SQ5 Sportback ต้องการการเติมเงินตั้งแต่ 2,400 ถึง 3,400 ดอลลาร์
ปัญหาที่สองคือ Q5 เวอร์ชันที่ดีที่สุดไม่สามารถใช้ได้กับการรักษา Sportback หากคุณต้องการปลั๊กอินไฮบริดคุณจะต้องใช้รูปแบบตัวถังแบบครอสโอเวอร์มาตรฐาน พร้อมกับป้ายราคาที่ต่ำกว่าและห้องเก็บสัมภาระเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย บู้ฮู.
หากคุณกำลังเลือก Sportback ฟอร์มอาจสูงกว่าในรายการของคุณเมื่อเทียบกับฟังก์ชัน ด้วยเหตุนี้Audi Q5และ SQ5 Sportback จึงเหมาะสำหรับคุณ การออกแบบเชิงกีฬาของพวกเขาอาจเป็นสิ่งที่ดึงดูดคุณ การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและการขับขี่ที่มีมารยาทดีของพวกเขาถือเป็นโบนัส