Lancia ที่ฟื้นคืนชีพคนที่สามน่าจะดีที่สุด
มันจะไม่โง่ถ้าไม่เริ่มต้นด้วยการพูดความจริง: Kimera Automobili EVO37นั้นศักดิ์สิทธิ์ โมลี่. งดงาม. และดียิ่งขึ้น: มันเป็นของจริง นี่คือบริษัทบูติกที่ดูเหมือนจะทำทุกอย่างอย่างถูกวิธี Kimera ประกาศเฉพาะ EVO37 ในเดือนเมษายน เข้าสู่เส้นทางในเดือนพฤษภาคม เปิดตัวที่Goodwood Festival of Speedในเดือนกรกฎาคม และนำเวอร์ชันการผลิตไปแสดงในพื้นที่ในหุบเขา Engadine ของสวิตเซอร์แลนด์ในช่วงสุดสัปดาห์ โดยวิดีโอความยาวแปดนาทีนี้มา จาก.
แต่ขอย้อนกลับไปสักหน่อย EVO37 เป็นการรีบูตที่ทันสมัยของรถแรลลี่Lancia 037 Group B ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ซึ่งเป็นลูกกลางระหว่าง Stratos และ Delta HF ที่รู้จักกันดี ในฐานะที่เป็นออดี้ Quattro A1 และ A2 เริ่มกลืนถ้วยรางวัลด้วยการเปลี่ยนหน้าและเพลาหลังที่แลนเซียเป็นคนสุดท้ายที่เข้าด้านหลังล้อไดรฟ์ที่จะชนะชุมนุมแชมป์โลกการแข่งขัน และไม่ใช่แค่ชนะการแข่งขันเท่านั้น แม้ว่า Hannu Mikkola นักขับ Audi ของ Audi จะคว้าแชมป์WRC Driver’s Championship ในปี 1983 แต่ 037 ก็ได้ครองตำแหน่ง Constructor’s Championship
บางทีหลังจากที่ได้เห็นความมหัศจรรย์ของMAT กับ Lancia New Stratosและสิ่งที่ Automobili Amos ทำงานร่วมกับLancia Delta Futurista Coupeอดีตนักแข่ง European Rally Championship Luca Betti ได้ก่อตั้ง Kimera เพื่อ “พัฒนารถยนต์ในตำนาน” นี่เป็นโครงการแรกของบริษัท และไม่ใช่ครึ่งทาง ในขณะที่การฟื้นคืนชีพของ Lancia อีกสองครั้งนั้นขึ้นอยู่กับรถยนต์ที่มีอยู่ EVO37 นั้นสร้างขึ้นจากรอยขีดข่วนบนแชสซีเฟรมท่อตามของ Lancia Beta Montecarlo เช่นเดียวกับบรรพบุรุษ เวอร์ชันใหม่นี้ยาวกว่ารุ่นก่อนเพียงไม่กี่นิ้ว
Betti จ้างวิศวกร Lancia ที่ทำงานเกี่ยวกับ 037 ดั้งเดิมรวมถึง Claudio Lombardi ผู้ช่วยด้วยเครื่องยนต์ Abarth สี่สูบซูเปอร์ชาร์จ 2.1 ลิตรของ 037 Kimera รักษาสเปกพื้นฐานของโรงสีดั้งเดิมที่ 2.1 ลิตรและสี่สูบ ติดตั้งตามยาว ลูกเรือของ Betti ได้เพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กับเครื่องเป่าลม ดังนั้นในขณะที่รถถนนที่คล้ายคลึงกันดั้งเดิมมีกำลัง 205 แรงม้าและแรงบิด 167 ปอนด์ฟุต แต่เครื่องยนต์ EVO37 ที่สร้างโดย Italtecnica เหมือนกับแชสซีที่สร้างจากศูนย์ ทำให้มีกำลัง 505 แรงม้า และ 406 ปอนด์-ฟุต กำลังส่งไปที่ล้อหลังเท่านั้น ผ่านเกียร์ธรรมดาแบบมาตรฐานหรือแบบซีเควนเชียลที่เป็นอุปกรณ์เสริม
เสียงคำรามของเครื่องยนต์วางกลางทั้งหมดนั้นผลักดันให้รถยนต์คันหนึ่งมีน้ำหนักเพียง 2,094 ปอนด์ ซึ่งไม่เพียงแต่จะน้อยกว่ารถที่ใช้บนถนนในยุค 80 เพียง 485 ปอนด์ แต่ยังน้อยกว่ารถแรลลี่ปี 1980 ถึง 22 ปอนด์ การลดน้ำหนักส่วนหนึ่งมาจากแผงตัวถังคาร์บอนไฟเบอร์ที่บังคับแทนชิ้นส่วนไฟเบอร์กลาสแบบคลาสสิก
จะมีความอุดมสมบูรณ์ของการยึดเกาะถนนที่จะไปกับความเร็วในการแข่งเดิมยังคงได้อย่างรวดเร็วและมากพอที่จะสร้างความประทับใจ grabby คริสแฮร์ริส ขอบล้อฟอร์จน้ำหนักเบาที่น่าดึงดูดใจคือด้านหน้า 18 นิ้ว ด้านหลัง 19 นิ้วบนยาง Pirelli พวกมันติดอยู่กับพื้นด้วยระบบกันสะเทือนทรงสี่เหลี่ยมตามการออกแบบดั้งเดิม คราวนี้แดมเปอร์ปรับได้ของ Öhlins ใช้งานได้ ดิสก์เบรกจาก Brembo จะหยุดทำงาน เว้นแต่จะเลือกยูนิตเซรามิกคาร์บอน เพื่อให้แน่ใจว่าสมการไดนามิกนั้นคู่ควรกับส่วนประกอบต่างๆ ทักษะการทดสอบการขับขี่ของ Betti นั้นได้รับความช่วยเหลือจากเหล่านักแข่งอย่าง Miki Biasion ผู้ซึ่งได้รับรางวัล WRC Driver’s Championships แบบ back-to-back ในการขับ Lancia Delta
Kimera สัญญาการส่งมอบครั้งแรกในราคา 480,000 ยูโรก่อนตัวเลือก แต่ Kimera ผลิต EVO37 ได้เพียง 37 ตัวเท่านั้นและขายหมดแล้ว คาดว่าจะมีรุ่น Integrale ขับเคลื่อนสี่ล้อสิบรุ่น ดังนั้นให้เริ่มประหยัดเลยตอนนี้ หรือเพียงแค่เพลิดเพลินกับวิดีโอฟรี และดาวน์โหลด press kitเพื่อดูข้อมูลจำเพาะเพื่อให้เข้ากับรูปภาพ ซึ่งเป็นเงินที่ดีที่สุดที่คุณจะใช้จ่ายตลอดทั้งปี