เราแทบไม่อยากจะเชื่อข่าวเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเมื่อมีการประกาศว่า LT5 ซูเปอร์ชาร์จของเชฟโรเลตจะถูกยกเลิกหลังจากการผลิตหนึ่งปี แต่ดูเหมือนว่าจะเป็นความจริง LT5 ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ นี่คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของ GM และท่ามกลางสงครามแรงม้าระหว่างบิ๊กทรี ดูเหมือนว่าแปลกที่จะฆ่านักแสดงที่มีความสามารถ 755 แรงม้า/715 ปอนด์-ฟุต ออกไป
เราเดาว่าการทำครั้งเดียวแล้วเสร็จเป็นวลีที่ดีสำหรับ LT5 เพราะมันอัดแน่นอยู่ใน ZR1 Corvette ปี 2019 ที่บ้าบิ่นและทำลายสถิติเท่านั้น ZR1 ’19 ใช้ LT5 และเชฟโรเลตต้องการให้รถคันนั้นแย่มากจนสร้างมันขึ้นมาแม้ว่าโบลเวอร์ LT5 ที่สูงกว่า (เมื่อเทียบกับ LT4) หมายความว่าไม่สามารถขายในยุโรปได้ เราคิดว่าการพัฒนา LT5 ค่อนข้างแพง และติดตั้งในรถยนต์น้อยกว่า 3,000 คัน
แต่ในขณะที่ ZR1 Corvette ปี 2019 นั้นเจ๋ง เรามาที่นี่เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับการล่มสลายของเครื่องยนต์ลังที่ทรงพลังที่สุดของเชฟโรเลต เมื่อหยุดการผลิต LT5 ที่มีอยู่ส่วนใหญ่จะหายไปจากสินค้าคงคลังของตัวแทนจำหน่าย คุณยังสามารถหาพวกมันได้แถวๆ นี้ ดังนั้นหากคุณมีเงินวางอยู่ประมาณ 19,000 ดอลลาร์ และคุณต้องการสักอันสำหรับโปรเจ็กต์ hot rod swap คุณก็ควรไปยุ่งเสีย เพราะเราค่อนข้างมั่นใจว่าราคาจะสูงขึ้นเท่าที่เหลือ อุปทานลดน้อยลง
คิดว่า LT5 เป็นพี่ใหญ่ของ LT4 โดยส่วนใหญ่มีการเปลี่ยนแปลงในบริเวณพัดลม ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ LT5 เติบโตจาก LT4 1.7 ลิตรเป็นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ R2650 Twin Vortices 2.65 ลิตรที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดย Small-Block Group ของ GM ซึ่งทำงานร่วมกับวิศวกรของ Eaton โรเตอร์คอมเพรสเซอร์แบบสี่กลีบของ LT5 มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าและยาวกว่า โดยมีเกลียวเกลียวที่แน่นกว่า 170 องศามากกว่าโรเตอร์แบบบิด 160 องศาของ LT4 LT5 ผลิตบูสต์ได้ 14 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว เมื่อเทียบกับ LT4 ที่ 9.4 psi โรเตอร์ด้านผู้โดยสารขับเคลื่อนด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายพาน 11 ซี่โครง (สามซี่โครงมากกว่า LT4) ด้วยอัตราส่วนรอก 2.4 ต่อ 1 สำหรับ 15,860 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับอัตราส่วนของ LT4 ที่ 3.1 ต่อ 1
แม้ว่าการเลิกผลิต LT5 หลังจากการผลิตในปริมาณน้อยนั้นไม่ได้มีความหมายทางการเงินมากนัก แต่เราไม่สามารถเห็น GM บรรจุมันลงใน Corvette เครื่องยนต์วางกลาง C8 ได้ เนื่องจากดูเหมือนว่า GM จะเคลื่อนไปในทิศทางของ turbos และเทคโนโลยี เช่น เครื่องยนต์ระนาบ-ข้อเหวี่ยงสำหรับ Corvette นี่หมายความว่า LT2 ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติของ C8 จะเป็นโรงสีก้านกระทุ้งเพียงแห่งเดียวที่ขับเคลื่อน Corvette โดยที่ Corvette ในอนาคตจะได้รับพลังจากการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ ไม่ใช่ LT5
การตายของ LT5 ทำให้ LT4 650 แรงม้า เป็นไม้เท้าขนาดใหญ่ในคลังแสงของ GM และด้วยเหตุนี้ ZL1 Camaro จึงเป็นข้อเสนอเดียวของ GM ในตอนนี้ ทำให้มีกำลังมากกว่า 600 แรงม้า เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะได้เห็น Camaro เจนเนอเรชั่นที่ 6 ที่ขับเคลื่อนด้วย Z/28 ที่ขับเคลื่อนด้วย LT5 แต่เมื่อการผลิต Camaro หยุดลงในเวลาไม่กี่ปี เราเดาว่าเชฟโรเลตไม่ต้องการทุ่มเทความพยายามในการยัด LT5 เข้าไปใน Camaro ซึ่ง เป็นความอัปยศร้องไห้ เราทำได้เพียงหวังว่า GM จะมีโรงสีขนาดใหญ่แห่งใหม่ในงานนี้ แต่เราต้องรอเพื่อหาคำตอบ
กำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อยู่ใช่ไหม จากนั้นตรวจสอบตอนเต็มของEngine Masters ! เจ้าภาพ David Freiburger, Steve Dulcich และ Steve Bulé แสดงวิธีติดตั้งและปรับแต่งเครื่องเป่าลม Weiand 6-71 และปั๊มคู่ 750-cfm คู่ในบล็อกระยะสั้น 350ci Chevy ราคาประหยัด