ย้อนกลับไปในเดือนมกราคม Elon Musk ซีอีโอของ Tesla กล่าวว่าเขายังคงมั่นใจว่าบริษัทของเขาจะสามารถส่งมอบยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองได้เกินขีดความสามารถของนักบินโดยเฉลี่ยภายในสิ้นปี 2564 แต่สิ่งนี้ได้กลายเป็นข้อแก้ตัวที่เหนื่อยล้าซึ่งแทบจะสะท้อนกลับโดย ผู้ผลิตรถยนต์เป็นเวลาหลายปี ทำให้การขยับเสาประตูอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้นั้นคาดเดาได้ว่าจะไม่มีใครมารบกวนอีกต่อไป การโกหกเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการใช้ชีวิตประจำวัน และภาคยานยนต์เป็นเพียงหยดเดียวในอ่างน้ำแห่งความขุ่นเคือง
น่าเสียดายที่องค์กรต่าง ๆ ยังคงทำผิดพลาดโดยคาดหวังว่าจะได้รับผลประโยชน์จากข้อสงสัยในขณะที่พวกเขายังคงเล่าเรื่องเดิมซ้ำๆ เรารู้ว่าพวกเขากำลังทำงานกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตและรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ แต่พวกมันถูกยึดติดกับความคาดหวังที่ไม่สมจริงเหล่านี้และไทม์ไลน์ที่สร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ซึ่งดึงความสนใจของเราในขณะที่พวกเขามีส่วนร่วมในการปฏิบัติที่เพรียวบางมากขึ้น แม้ว่าการทำให้พวกเขารับผิดชอบมักจะพูดง่ายกว่าทำ แต่การจับพวกเขาด้วยการโกหกมักจะค่อนข้างง่าย ตัวอย่างเช่น กรมยานยนต์แห่งแคลิฟอร์เนียเรียกเทสลาโดยไม่ตั้งใจในเวอร์ชันเบต้าแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง (FSD) เต็มรูปแบบ ซึ่งได้ทำการทดสอบกับพนักงานแล้ว
เปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงและเปิดตัวโดย Elon Musk ในช่วงฤดูร้อนปี 2020 ว่าเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ FSD มีการพัฒนามาหลายปี เวอร์ชันล่าสุด (เบต้า 8.2) เป็นเพียงการแทนชาติล่าสุด ซึ่ง California DMV ได้เรียนรู้ว่าได้รับการกล่าวเกินจริงอย่างหนาแน่น ตามReutersแผนกดังกล่าวระบุว่าการประชุมทางโทรศัพท์ในวันที่ 9 มีนาคมกับ Tesla ระบุว่ายังคงอยู่ที่ SAE ระดับ 2 ซึ่งเป็นระบบอัตโนมัติบางส่วน แต่ต้องการการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่ทั้งหมด และอยู่ห่างจากระดับ 5 (FSD จริง) .
“ทวีตของ Elon ไม่ตรงกับความเป็นจริงทางวิศวกรรมตาม CJ ปัจจุบัน Tesla อยู่ที่ระดับ 2” DMV เขียนไว้ในบันทึกช่วยจำเกี่ยวกับการประชุม ซึ่งรวมถึงการสนทนาจริงจาก CJ Moore วิศวกรของ Autopilot
จากสำนักข่าวรอยเตอร์ :
บันทึกช่วยจำนี้เผยแพร่โดยกลุ่มความโปร่งใสทางกฎหมายPlainSiteซึ่งได้รับมาภายใต้พระราชบัญญัติเสรีภาพในการแสดงข้อมูล (FOIA)
“Tesla ระบุว่า Elon กำลังคาดการณ์อัตราการปรับปรุงเมื่อพูดถึงความสามารถของ L5 เทสลาไม่สามารถพูดได้ว่าอัตราการปรับปรุงจะทำให้เป็น L5 ภายในสิ้นปีปฏิทินหรือไม่” บันทึกดังกล่าวกล่าวถึงเทคโนโลยีอัตโนมัติเต็มรูปแบบระดับ 5
ผู้ผลิตถูกวิพากษ์วิจารณ์มากขึ้นเมื่อใดก็ตามที่ยานพาหนะของตนชนกัน หน่วยงานกำกับดูแลและสาธารณชนต้องการทราบอย่างยิ่งว่ารถอยู่ในระบบออโตไพลอตหรือไม่ ราวกับว่านั่นสร้างความแตกต่างบางอย่างเมื่อยังคงทำงานที่ระดับ 2 การตรวจสอบข้อเท็จจริงที่แท้จริงควรเป็นการตอบสนองต่อความถี่ที่เทสลาให้สัญญาเท็จหรือหลอกลวงนักลงทุนของตัวเอง/ ลูกค้าก่อนที่จะใช้มาตรฐานเดียวกันกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่มีพฤติกรรมเหมือนกัน มาเผชิญหน้ากัน ไม่นานมานี้ผู้ผลิตแทบทุกรายในโลกระบุว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ก่อนปี 2020
พวกเขาอยู่ที่ไหน?
มันมาถึงจุดที่เราควรเริ่มโทษตัวเองจริงๆ ที่เป็นคนขี้แพ้ที่พึงพอใจในการยืนหยัดเรื่องไร้สาระซ้ำๆ หลักฐานที่เราได้รับร่วมกันมีอยู่ที่นั่นและมีวิดีโอมากมายทางออนไลน์ที่จับภาพว่าระบบ “ขับเคลื่อนด้วยตนเอง” ที่ล้ำสมัยที่สุดบางระบบนั้นไร้ประสิทธิภาพเพียงใด ตัวอย่างเช่น YouTuber AI Addictทดสอบ FSD Beta 8.2 ของเทสลาในโอ๊คแลนด์ แคลิฟอร์เนีย และวิดีโอ (ด้านล่าง) เป็นเสียงกระหึ่ม 13 นาทีของการโทรอย่างใกล้ชิดและรถกำลังตัดสินใจสับสน
อย่างเป็นทางการ เทสลาได้ระมัดระวังในการระบุว่าผู้ขับขี่ต้องจับพวงมาลัยและควรเตรียมพร้อมที่จะเข้าควบคุมเทสลาของตนได้ตลอดเวลา ตรงไปตรงมา เราหวังว่าบริษัท (ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายจริงๆ) จะพูดมากกว่านี้อีกเล็กน้อยเกี่ยวกับข้อจำกัดเหล่านั้น และยุติคำใบ้ที่ไม่ละเอียด (เท็จ) เหล่านี้เกี่ยวกับความสามารถทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ของตน