Maserati ที่หรูหรามากซึ่งบินเข้าไปใต้เรดาร์และได้รับการเสนอโดยบริษัทอิตาลีในช่วงเวลาสั้นๆ รถคูเป้สี่ที่นั่งได้รับการตั้งชื่อตามสนามแข่งในแอฟริกา
แม้ว่า Maserati มีประวัติของรถเก๋ง แต่ชุดย่อยของรถยนต์สี่ที่นั่งเฉพาะนั้นมีอยู่ไม่มากนัก ก่อนที่ Kyalami จะมาถึงในรุ่นปี 1976 ทางแบรนด์ได้นำเสนอรถเก๋งสี่ที่นั่งเพียงสองรุ่นในประวัติศาสตร์ ได้แก่เม็กซิโกและอินดี้ สองประตูอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นสองที่นั่งหรือน้อยกว่า 2+2 ที่ใช้งานได้จริง
Maserati อยู่ในท่ามกลางชีวิตใหม่เมื่อ Kyalami เข้ามา และโมเดลนี้มีความโดดเด่นเป็นพิเศษในการได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดย Alejandro de Tomaso ผู้ซึ่งเคยควบคุมบริษัทตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1992 De Tomaso ได้ดู การเงินของ Maserati และเห็นช่องแคบที่น่ากลัวบางอย่าง บริษัทต้องการรถรุ่นใหม่เพื่อเสริม Quattroporte แบบขับหน้า, 2+2 Khamsin และ Merak และ Bora สองที่นั่ง แต่จะสร้างรถยนต์ใหม่ทั้งหมดด้วยค่าใช้จ่ายเงินสดที่น้อยที่สุดได้อย่างไร
โดยใช้รถที่มีอยู่แล้วแน่นอน De Tomaso ยืมแพลตฟอร์มจาก Longchamp ซึ่งเป็นรถเก๋งที่มีแบรนด์ของตัวเองซึ่งวางขายตั้งแต่ปี 1973 (และขายได้ช้ามาก) Longchamp เองเป็นอนุพันธ์ของรถเก๋งโดวิลล์แพลตฟอร์มของปี 1971 การออกแบบ Tom Tjaarda ของ Longchamp ถูกส่งต่อไปยัง Pietro Frua ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำงานซ้ำเพื่อประหยัดเงินเพื่อเปลี่ยนฟักทอง Longchamp ให้เป็นสควอช Kyalami โดยทั่วไปแล้ว Frua จะทำให้รูปลักษณ์แบบกรามเหลี่ยมของ Longchamp นุ่มนวลขึ้น และเปลี่ยนไฟหน้าแบบเอกพจน์ด้วยคานสี่เหลี่ยมที่ดูอิตาลีมากขึ้น Kyalami มีขนาดใหญ่กว่าในทุกมิติมากกว่า Longchamp และนั่งลงกับพื้น ภายในใช้อุปกรณ์ตกแต่งของ Maserati ทั่วไปแทนรุ่น De Tomaso ซึ่งยืมมาจากรุ่น Maserati ที่ผลิตอยู่แล้ว ภายในหรูหรามากและมีการตกแต่งด้วยหนัง Connolly เพื่อรองรับภารกิจการเดินทางครั้งยิ่งใหญ่ของรถ
ขุมพลังของ Ford V8 ของ Longchamp นั้นไม่สามารถทำเพื่อ Maserati ได้ ดังนั้นเครื่องยนต์เหล่านั้นจึงถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุน Maserati V8 ขนาด 4.2 ลิตรจาก Quattroporte แรงม้าเริ่มต้นคือ 261 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 276 ในปี 1978 ผ่านเครื่องยนต์รุ่นขยายใหญ่ (4.9 ลิตร) ของเครื่องยนต์เดียวกัน ระบบส่งกำลังที่เสนอคือเกียร์ธรรมดา 5 สปีดจาก ZF หรือระบบอัตโนมัติสามสปีดจาก Borg Warner
แต่กลับกลายเป็นว่าลูกค้าแนวสปอร์ตของ Maserati ไม่ ต้องการ รถคูเป้แกรนด์ทัวริ่งขนาดใหญ่ราคาแพงที่มีสไตล์ที่พวกเขาเคยเห็นใน De Tomaso เมื่อหลายปีก่อน นักเลงของแบรนด์เย้ยหยันที่ขาดความเป็นต้นฉบับและธรรมชาติที่หนักหน่วงและหรูหรา ระหว่างปี 1976 และการยกเลิกในปี 1983 มาเซราตีขายได้เพียง 200 Kyalamis มาเซราติลองรถคูเป้หรูสี่ที่นั่งอีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษที่แปดด้วย 228 ที่ใช้ BiTurbo คันนั้นไปได้ดีเช่นกัน!
ในวันนี้เป็นตัวอย่างแรกๆจากโรงงานของบริษัทในโมเดนา มาเซราติตัดสินใจเก็บรถไว้ ดังนั้นจึงแขวนไว้รอบเมืองเพื่อทำหน้าที่ทดสอบ ก่อนที่จะส่งต่อไปยัง Alejandro de Tomaso ในรูปแบบรถยนต์ส่วนตัวในที่สุด Kyalami พิเศษขายล่าสุดในเยอรมนีในฤดูใบไม้ผลิ 2019 ในราคา $ 65,000