หลังจากที่ล้อเล่น , สัญญาและความล่าช้า COVID ที่เกี่ยวข้องกับอินฟินิตี้ QX55 ออกมาไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมาเป็นอินฟินิตี้กระหายเข้ามาเปรียบเทียบโดยตรงระหว่างใหม่ของพวกเขา“ดีงาม” ทายาทและออก FX35 / 45 คุณอาจจำได้ว่ารถ SUV รูปทรงสวยกำลังจะถึงจุดจบในปี 2017 หลังจากที่ปล่อยให้เน่าเปื่อยไปสองสามปี จากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น QX70 Infiniti เลือกที่จะเพิกเฉยต่อชื่อ QX70 สุดท้ายในสื่อสิ่งพิมพ์และเรียกมันว่า FX แทน ซึ่งบอกอะไรบางอย่างเกี่ยวกับกลยุทธ์การสร้างแบรนด์ของพวกเขาใช่ไหม
วันนี้ฉันมาที่นี่เพื่อบอกคุณนี้“รถใหม่” เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของสิ่งผิดปกติที่อินฟินิตี้และการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในปีที่ผ่านมาไม่ได้บางครั้งในอนาคต
แม้จะมีการวางกรอบของ QX55 ใหม่ให้เป็นผู้สืบทอดต่อจาก FX ซึ่งเป็น SUV แบบขับเคลื่อนด้านหลังและขับเคลื่อนด้วย V6/V8 แต่ทั้งสองก็ไม่มีอะไรเหมือนกันมากนัก FX เป็นไกลไปข้างหน้าของเวลาในการแสดงของ“รถเก๋ง SUV” จัดแต่งทรงผมและอื่น ๆ อีกมากมายที่ถูกต้องเป็นสปอร์ตหรู SUV ในบริบทกว่าครอสโอเวอร์ใหม่นี้ ภายใต้ FX เป็นแพลตฟอร์มของ G35 สำหรับบันทึก QX55 มีกระบอกสูบน้อยกว่าหกสูบสองตัวและเป็นแบบขับเคลื่อนด้านหน้าโดยใช้แพลตฟอร์มครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดของ QX50
QX55 เป็นรุ่นที่ถูกตัดทอนเล็กน้อยของ QX50 ที่ค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จ โดยที่หลังคาและพื้นที่เก็บสัมภาระอยู่ต่ำกว่า และรถทั้งคันมีประโยชน์น้อยกว่าเล็กน้อยในชื่อ “สไตล์” QX55 เข้าร่วมอันดับของ Volkswagen Atlas Cross และ Toyota Venza ในเทรนด์นี้ ข้อดีของการออกแบบดังกล่าว มองอย่างใกล้ชิดที่ QX55 ทั้งภายในและภายนอก
ข้างในเป็นคอลเลกชันของชิ้นส่วน Infiniti ที่บริจาคจากรถคันอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สแต็คตรงกลาง วงล้อ และปุ่มส่วนใหญ่มาจากซีดาน Q50 น่าเสียดายที่คุณภาพโดยทั่วไป ความละเอียดและขนาดของหน้าจอ และความจริงแล้วล็อตนี้มาจากประมาณปี 2014 ลองดูสวิตช์หน้าต่างเหล่านั้นสิ!
ด้านนอก การขับขี่ใหม่นี้ใช้รูปแบบการจัดสไตล์แบบเดียวกับที่ Infiniti ใช้มานานหลายปี พร้อมด้วยช่องว่างที่ไม่สม่ำเสมอของแผงหน้าปัดและประตูท้ายซึ่งแม้แต่ในรูปของสื่อโฆษณาก็ยังดูไม่ตรงแนวอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีอะไรใหม่ในรถใหม่คันนี้ นอกจากรูปทรงหลังคาบางแบบ และตรวจสอบกุญแจในมือชายในภาพพาดหัว เปิดตัวครั้งแรกใน G35 ในปี 2549
เราสามารถขยายความคิดเห็นเหล่านี้ไปยังกลุ่มผลิตภัณฑ์ Infiniti ที่เหลือได้เช่นกัน แนวทางปัจจุบันของแบรนด์ดูเหมือนจะนำการเปลี่ยนแปลงไปสู่ทางออกแบบครอสโอเวอร์เท่านั้น ซึ่งไม่มีประสิทธิภาพและรากเหง้าของไดรฟ์หลังของแบรนด์ และฉันคิดว่านั่นไม่ใช่แนวทางที่แย่ บางทีมันอาจจะจำเป็นด้วยซ้ำสำหรับตลาดที่หิวโหยในปัจจุบัน
แต่ Infiniti ก็ขายรถครอสโอเวอร์ได้ไม่ดีนักเช่นกัน QX50 มีจุดเด่นของรถครอสโอเวอร์ที่ทุกคนต้องการ แต่ลูกค้าส่วนใหญ่หันมาใช้ Lexus หรือ Acura แทน ในไตรมาสที่ 3ปี2020 Infiniti ขยับ 5,500 QX50s ในขณะที่ Acura ขาย RDX 15,038 สำเนา เป็นการยากที่จะล้มเหลวในเกมครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดหรือขนาดกลาง แต่ที่นี่เราอยู่ และอีกอย่าง บริษัทไม่มีกระแสไฟฟ้าในปัจจุบัน ก่อนหน้านี้มันเคยลองใช้ไฮบริด Q50 ราคาแพงกับเครื่องยนต์ VQ35 รุ่นเก่า แต่นั่นก็อยู่ได้ไม่นาน
แต่บางทีความล้มเหลวแบบนั้นอาจเป็นสิ่งที่ดีในมุมมองของนิสสัน เพราะดังที่พวกเขาได้ประกาศไปก่อนหน้านี้แล้วความตั้งใจของพวกเขาคือการสร้างไลน์ผลิตภัณฑ์ “นิสสันพลัส” ให้กับแบรนด์หรูของพวกเขา มันเกินความเข้าใจของฉันว่าทำไมทุกคนถึงเต็มใจและตั้งใจวาดเส้นตรงจาก Infiniti ถึง Nissan และทำให้เสียงเดิมเหมือนระดับการตัดแต่งของรุ่นหลัง แต่นั่นเป็นอีกประเด็นหนึ่ง
บริษัทมีการออกแบบแนวคิดไฟฟ้าสองแบบใน Q และ QX Inspirations ซึ่งเป็นรูปทรงซีดานและครอสโอเวอร์ตามลำดับ เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นในทางทฤษฎี และนำเสนอธีมการออกแบบกระดาษมีรอยบุบที่ได้แรงบันดาลใจจาก origami ที่แบรนด์จะใช้ แต่ครั้งสุดท้ายที่พวกเขาพูดถึงพวกเขาคือช่วงปลายปี 2019และไม่มีวันที่ระบุสำหรับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ EV เหล่านี้ อะไรใช้เวลานานขนาดนั้น?
พูดในฐานะคนที่เต็มใจซื้อรถ Infiniti สองคันในอดีต (อีกคันคือ I30) ฉันยังพูดเป็นคนที่หลีกเลี่ยงสิ่งที่พวกเขาทำในวันนี้ ขออภัย ฉันไม่เห็นการเคลื่อนไหวบนเข็มนั้นในเร็วๆ นี้ Infiniti ควรทำงานเพื่อสร้างความตื่นเต้นและพอร์ตโฟลิโอ EV รุ่นต่อไป สร้างเส้นทาง EV (และระบบไฟฟ้า) ไปข้างหน้าด้วยรถยนต์ที่ผู้คนต้องการซื้อจริง ๆ และลดราคาโดยเร็วที่สุด การสร้างเวอร์ชันที่แก้ไขเล็กน้อยของ Altima-adjacent ที่วางจำหน่ายแล้วในขณะที่หลีกเลี่ยงการอัปเดตผลิตภัณฑ์ที่สำคัญเช่นร้านอาหารที่แออัดในปีปัจจุบัน? นั่นไม่ใช่การตัดมัน และคุณทำได้ดีกว่านี้
Infiniti จำเป็นต้องเลิกใช้แนวคิด Nissan-plus และทุ่มเทอย่างเต็มที่กับการพัฒนา EV เมื่อวานนี้