การมองการณ์ไกลและการมองการณ์ไกลนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงวิธีที่ General Motors พัฒนายานยนต์ในอนาคต

เมื่อเร็วๆ นี้ Cadillac ได้แสดงการผลิต Cadillac Lyriq ในปี 2023ซึ่งแทบจะไม่แตกต่างจากแนวคิด SUV ขนาดกลางที่เราเห็นเมื่อปีที่แล้ว วิศวกรไม่เพียงแต่ทำให้วิสัยทัศน์การออกแบบเป็นไปได้สำหรับการผลิตเท่านั้น แต่ทีมต่างๆ ที่ทำงานเกี่ยวกับ EV สามารถลดเวลาในการพัฒนาและนำ Lyriq ออกสู่ตลาดก่อนกำหนดได้เก้าเดือน

การจองราคา $59,990 2023 Cadillac Lyriq จะเริ่มในเดือนกันยายน ในขณะเดียวกัน การส่งมอบรถถูกกำหนดไว้สำหรับไตรมาสแรกของปี 2022 ไทม์ไลน์ดั้งเดิมเห็นว่า Lyriq จะวางจำหน่ายในช่วงปลายปี 2022

GM ดึงสิ่งนี้ออกมาได้อย่างไร? ให้เครดิตกับความจำเป็นในการลดต้นทุน ความต้องการความเร็ว ความยืดหยุ่นของสถาปัตยกรรมรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ และการรับรู้ว่าการพึ่งพาเครื่องมือเสมือนมากขึ้นสามารถทำงานได้สำเร็จ

ครั้งแรกที่เราได้ยินเกี่ยวกับวิธีการใหม่จากวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับรถกระบะขนาดเต็ม 2022 GMC Hummer EV ทีมงานใช้เวลาพัฒนารถประมาณสองปีเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการผลิตในฤดูใบไม้ร่วงปี 2564 วิศวกรใช้การจำลองเพื่อขับรถและแม้แต่กระโดด Hummers ในโลกเสมือนจริงก่อนที่พวกเขาจะได้อยู่หลังพวงมาลัยของรถบรรทุกจริง

Hummer เหล่านั้น Lyriqs

Lyriq เป็นส่วนหนึ่งของคลื่นลูกใหม่ของยานยนต์ไฟฟ้าจาก GM ในสถาปัตยกรรมรถยนต์ไฟฟ้า BEV3 ใหม่ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าแพลตฟอร์ม Ultium เนื่องจากใช้แบตเตอรี่ Ultium ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์ร่วมกับ LG Chem รถยนต์ที่ใช้ Ultium รุ่นแรกที่ออกสู่ตลาดคือรถกระบะ GMC Hummer EV ปี 2022ในฤดูใบไม้ร่วงนี้ Lyriq จะเป็นที่สองรองจากค้างคาว ยานพาหนะทั้งสองคันได้รับการพัฒนาให้เร็วกว่าผลิตภัณฑ์หลักของ GM ถึงสองเท่าในอดีต

Lyriq เดิมทีควรจะเป็นรุ่นแรกของ EVs ระยะต่อไปจาก GM แต่เสียงกระหึ่มรอบ ๆ ปิ๊กอัพไฟฟ้าทำให้บริษัทต้องลงมืออย่างเต็มที่เพื่อพัฒนา Hummer และออกสู่ตลาดก่อน ทีม Hummer สามารถใช้การเรียนรู้จากการพัฒนาของ Lyriq ซึ่งเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2018 ไมค์ แอนเดอร์สัน กรรมการบริหารของ GM ด้านการออกแบบ การพัฒนา และการตรวจสอบเสมือนจริง กล่าว

EVs ที่ตามมาจะได้รับประโยชน์จากการพัฒนา Hummerและ Lyriq ซึ่งรวมถึงรถกระบะไฟฟ้า Chevrolet Silveradoและรถครอสโอเวอร์หลายรุ่นสำหรับ Cadillac, Buick และ GMC ความท้าทายที่ไม่เหมือนใครสำหรับแพลตฟอร์มโมดูลาร์ Ultium คือรถซีดานเรือธงของ Cadillac Celestiqซึ่งแนะนำรูปแบบตัวถังที่เหมือนรถลิมูซีนให้กับแพลตฟอร์ม มันจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สองของ Cadillac และมีกำหนดส่งภายในปี 2025

จีเอ็มพลิกโฉมการพัฒนาผลิตภัณฑ์

การผลักดันในการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานวิธีการพัฒนารถยนต์ใหม่ GM ย้อนกลับไปในวันที่ 26 พฤศจิกายน 2018 ซึ่งเป็นวันที่มืดมนของการประกาศ จีเอ็มกล่าวว่าจะลดต้นทุนลง 4.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี นอกจากนี้ยังประกาศปิดโรงงานและการลดจำนวนพนักงานอีกด้วย

แมรี่ บาร์รา ซีอีโอของบริษัทกล่าวว่า บริษัทกำลังดำเนินการเชิงรุกเพื่อจัดระเบียบใหม่และจัดหาเงินสดให้มากขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไร้คนขับที่มีราคาแพง แต่ในอนาคต ยานพาหนะใหม่จะได้รับการพัฒนาโดยใช้เวลาและทุนน้อยลง ส่วนใหญ่จะอาศัยเครื่องมือทางวิศวกรรมเสมือน

แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์ได้ใช้คอมพิวเตอร์เพื่อออกแบบ วิศวกรรม ทดสอบ และตรวจสอบยานพาหนะมานานหลายทศวรรษเพื่อลดการพึ่งพาต้นแบบที่มีราคาแพง Anderson กล่าว แต่ผลกระทบครั้งใหญ่ต่องบประมาณด้านวิศวกรรมทำให้ต้องพึ่งพาการพัฒนาเสมือนจริงมากขึ้น ถึงเวลาต้องรื้อตาข่ายนิรภัยที่เก่าและมีราคาแพงออกไป

มีต้นแบบน้อยลง แบบจำลองดินเหนียว การทดสอบการชน

ต้นแบบมีราคาแพงและมีราคาสูงกว่ารถที่ใช้งานจริงถึง 10 เท่า Anderson กล่าว เครื่องจักรเหล่านี้ใช้เวลานานในการสร้าง เนื่องจากการรวบรวมและประกอบชิ้นส่วนใหม่อาจใช้เวลาหนึ่งปี ในขณะที่การเรียนรู้ส่วนใหญ่จะไม่เริ่มต้นจนกว่ายานพาหนะที่สร้างก่อนจะเสร็จสิ้น ในโลกเสมือนจริง การทำงานแบบคู่ขนานดำเนินไปและวิศวกรสามารถเริ่มเรียนรู้และปรับปรุงได้ตั้งแต่เนิ่นๆ GM ได้ลดการใช้จ่ายในการสร้างต้นแบบลง 66 เปอร์เซ็นต์ในช่วงสองปีที่ผ่านมา และต้องการลดต้นทุนนั้นให้หมด

ในทำนองเดียวกัน การสร้างแบบจำลองดินเหนียวนั้นมีราคาแพง ในขณะที่การใช้มีดเพื่อเปลี่ยนสิ่วและกลับไปที่อุโมงค์ลมนั้นใช้เวลานาน การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เป็นไปได้และเร็วขึ้นในโลกเสมือนจริง Anderson กล่าวว่า GM ได้ลดการใช้อุโมงค์ลมลง 50 เปอร์เซ็นต์ในหนึ่งปี

อีกด้านคือการทดสอบการชน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเก็บข้อมูล 10 ล้านองค์ประกอบ ต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์ในการเตรียมตัวและจะสิ้นสุดในเสี้ยววินาที นอกจากนี้ยังมีข้อมูลหลังการชนเพียงเล็กน้อยเพื่อวิเคราะห์จากมวลเหล็กยู่ยี่ ตาม Anderson การขัดข้องเสมือนสร้างข้อมูลก่อน ระหว่าง และหลังผลกระทบ พวกเขายังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ง่ายและแสดงสิ่งที่เกือบจะเกิดขึ้น ความผิดพลาดทางกายภาพอาจส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถแสดงได้ว่าใกล้จะเกิดขึ้นแล้ว

“ยังมีความลับอยู่ภายในรถ” แอนเดอร์สันกล่าว วิธีเก่าตาข่ายประมาณห้าชน; ตอนนี้วิศวกรสามารถทำระบบดิจิทัลได้หลายร้อยแบบ

GM ตระหนักถึงความสำคัญของการพัฒนาเสมือนจริงในด้านความเร็วและคุณภาพด้วย เมื่อเจมี่ บริวเวอร์ หัวหน้าวิศวกรของ Lyriq ได้ขับรถต้นแบบของรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางในที่สุด เธอรู้สึกประหลาดใจกับสถานะของรถ เธอกล่าวว่าคุณภาพเริ่มต้นของรถทดสอบ Lyriq รุ่นก่อนการผลิตเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เธอเคยเห็นในขั้นตอนนี้ในแง่ของคุณภาพการประกอบ การขับขี่ การควบคุมรถ และประสิทธิภาพโดยรวม

แอนเดอร์สันยังพบว่า Lyriq ต้นแบบเครื่องแรกใกล้เคียงกับคุณภาพการขายมากกว่าที่เขาเคยทำในขั้นตอนนี้ เขากล่าวว่าการสร้างยานพาหนะใหม่ทางออนไลน์ต้องใช้วินัยทางวิศวกรรมและการทำงานที่ตรงไปตรงมามากกว่าการใช้แบบจำลองทางกายภาพและการปรับตัว

ขณะที่ GM เจาะลึกเข้าไปในโลกเสมือนจริง แอนเดอร์สันกล่าวว่าบริษัทตระหนักดีว่ากำลังผลิตผลิตภัณฑ์ทางกายภาพและทางอารมณ์ ซึ่งจะถูกตัดสินในลักษณะนั้น “เราไม่ได้ขายวิดีโอเกม”