ส่องทุกมุมทั้งภายในและภายนอก

2022 Hyundai Elantra N ก็ควรที่จะได้รับการเปิดตัวแกรนด์นอร์ทอเมริกันที่แสดงอัตโนมัตินิวยอร์กในสัปดาห์นี้ แต่ด้วยที่ถูกยกเลิกไปในช่วงปลายเกม, ฮุนไดได้นำวิธีการที่เสมือนจริงอีกครั้ง

เราได้เห็นรถคันนี้แล้วและรู้แทบทุกรายละเอียดที่จำเป็นดังนั้นวันนี้จึงเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตรวจสอบภาพถ่ายใหม่และการยืนยันข้อกำหนดและคุณสมบัติในอเมริกาเหนือ ภาพถ่ายชุดแรกแสดงให้เห็นElantra N ในสี Performance Blue ของ Hyundai แต่ภาพเหล่านี้เผยให้เห็นใน Ceramic White สีขาวจะเน้นเฉพาะกระเพาะปลาขนาดยักษ์เท่านั้น การออกแบบที่เปลี่ยนไประหว่าง Elantra มาตรฐานและ N ยังคงดูค่อนข้างน่าทึ่งในภาพถ่ายใหม่เหล่านี้ และเราจะสงวนการตัดสินด้านสุนทรียภาพขั้นสุดท้ายสำหรับการตรวจสอบสไตล์ใหม่ด้วยตนเอง

สำหรับสิ่งที่สำคัญ ฮุนไดยืนยันเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสี่สูบ 2.0 ลิตรและ 276 แรงม้าและแรงบิด 289 ปอนด์ฟุต การกดปุ่ม “N Grin Shift” จะเพิ่มแรงม้าสูงสุด 286 แรงม้า ครั้งละ 20 วินาที โดยเพิ่มแรงดันบูสต์ ฮุนไดกล่าวว่าช่วงเวลาระหว่างการกดคือ 40 วินาทีเท่านั้น ดังนั้นในทางทฤษฎีแล้ว คุณสามารถใช้มันได้ทุกรอบเมื่ออยู่บนลู่วิ่ง คุณจะต้องระบุเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่แปดสปีดเพื่อให้ได้พลัง N Grin Shift เนื่องจากไม่มีในเกียร์ธรรมดาหกสปีดมาตรฐาน ตามปกติแล้วสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติ คุณจะต้องเสียน้ำหนัก คู่มือหกสปีดมีน้ำหนัก 3,186 ปอนด์ ซึ่งเบากว่ารถ DCT 110 ปอนด์ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นบางส่วนนั้นก็อยู่ด้านบนเช่นกัน เนื่องจาก DCT ทั้งหมดมีมูนรูฟ ในขณะที่ Elantra N แบบแมนนวลจะมีหลังคาแบบฮาร์ดท็อปแบบเต็ม

เราหวังว่าเราจะสามารถแบ่งปันรายละเอียดเพิ่มเติม เช่น ราคา และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ฮุนไดได้ละทิ้งรายละเอียดที่สำคัญเหล่านี้ออกจากการเปิดตัวในอเมริกาเหนือในวันนี้ เราสามารถยืนยันได้ว่าทุกสิ่งที่คุณอ่านเกี่ยวกับการเปิดตัวในต่างประเทศของรถยนต์นั้นล้วนส่งต่อไปยังรถยนต์เฉพาะในสหรัฐอเมริกา

ฮุนไดใส่เฟืองท้ายอิเล็กทรอนิกส์แบบลิมิเต็ดสลิปเพื่อแย่งชิงกำลังด้านหน้าอย่างเหมาะสม มันมีเบรกขนาดใหญ่พอสมควร(ใบพัดขนาด 14.2 นิ้วที่ด้านหน้า) พร้อมแผ่นรองแรงเสียดทานสูง – ฮุนไดยังปรับเปลี่ยนฝาครอบกันฝุ่นของเบรกเพื่อเพิ่มความเย็นแทนการอุดตันของฝุ่น นอกจากนี้เรายังสามารถยืนยันได้ว่า Elantra N ทั้งหมดจะได้รับการติดตั้งเบรกจอดรถแบบกลไก ไม่ใช่เบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ ฮาเลลูยาห์สู่ฤดูหนาวอันหนาวเหน็บ

แชสซีและระบบกันสะเทือนทำงานเต็มที่สำหรับหน้าที่ N ฮุนไดรวมเพลาขับ ดุมล้อ และลูกปืนเข้าเป็นชิ้นเดียวเพื่อระบบขับเคลื่อนที่แข็งแรงและน้ำหนักเบากว่า การออกแบบนี้มาจากรถ Elantra N TCR บูชแบบแข็งขึ้นใหม่ถูกนำมาใช้ตลอดทั้งระบบกันสะเทือน และฮุนไดกล่าวว่าการใช้ฉนวนแบบสองคอมพาวนด์บนระบบกันสะเทือนด้านหน้าช่วยในการจัดการและ NVH ใช้การค้ำยันแบบพิเศษจากด้านหน้าไปด้านหลังเพื่อให้มีความแข็งแกร่งยิ่งขึ้น และคุณจะเห็นแถบเสริมความแข็งพิเศษแถบหนึ่งทาสีแดงที่ลำตัว และแน่นอน ฮุนไดใช้แดมเปอร์แบบปรับได้ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับการหน่วงของคุณในทันที

ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับแอร์โร่มากนัก แต่ฮุนไดสัญญาว่าปีกหลังจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าและออกจากมุม นอกจากนี้ยังมีการครอบคลุมใต้ท้องรถที่มากขึ้นเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก Elantra N ยังมาพร้อมกับ “เบาะนั่งน้ำหนักเบา N” ที่บางกว่าและลดตำแหน่งที่นั่งลง 10 มม. เมื่อเทียบกับ Elantra มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม Hyundai ไม่ได้ระบุความแตกต่างของน้ำหนักใดๆ กับเบาะ Elantra มาตรฐาน

ฮุนไดยังยืนยันกับเราว่า Elantra N จะได้รับชุดระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ระบบเตือนจุดบอด (พร้อมระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชน), ระบบเตือนการจราจรทางด้านหลัง (พร้อมระบบช่วยหลบหลีก), การเลี่ยงการชนไปข้างหน้า, การรักษาเลน, การตามเลน (ให้รถอยู่ตรงกลางเลน) และไฟสูงอัตโนมัติ . จะไม่มีตัวเลือกหรือแพ็คเกจให้เลือก คุณเพียงแค่เลือกเกียร์ เลือกสีของคุณแล้วไปได้เลย

เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยสุดท้ายที่เราจะนำเสนอในวันนี้เกี่ยวกับสโลแกนใหม่จากฮุนได เอ็น ง่ายๆ ว่า “อย่าขับรถเลย” นั่นเป็นคำอธิบายที่ค่อนข้างชัดเจนและใช้งานได้ดีกับผลิตภัณฑ์ที่ฮุนไดเอ็นได้นำเสนอ สำหรับ Elantra N คันนี้ ฮุนไดบอกเราว่าจะเข้าสู่ตลาด “ในช่วงปลายปี”

By macca