สมรรถนะแบบออฟโรดที่มากขึ้น เทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุง และสไตล์ที่ทันสมัย
หลังจากหลายปีของการเก็งกำไรเดือนของการล้อเล่นโหลดภาพถ่ายสอดแนมและแม้กระทั่งการรั่วไหลของภาพหรือสองแผ่นที่ได้รับในที่สุดก็ดึงกลับมาจากใหม่ทั้งหมด 2022โตโยต้าทุนดรา ในกรณีที่มีข้อสงสัยว่า Toyota จริงจังกับ Tundra รุ่นที่สาม หัวหน้าวิศวกร Mike Sweers บอกเราว่า “น็อตและสลักเกลียวทุกตัวเป็นของใหม่ ไม่มีชิ้นส่วนใดที่นำกลับมาใช้ใหม่”
เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า Toyota จะนำเสนอ 2022 Tundra ในหกรุ่น: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition และ TRD Pro สำหรับปี 2022 TRD Pro ที่ออกสำรวจในเขตทุรกันดารของ Toyota นั้นใช้รุ่นลิมิเต็ด (แทนที่จะเป็น SR5) และย้ายมาอยู่ในตำแหน่งเรือธงของรุ่นต่างๆ เราทิ้งการตัดต่อรายการโตโยต้า ทุนดราปี 2022 ทั้งหมดให้เพื่อนของเราที่ MotorTrend ทำให้เราสามารถรวบรวมรายละเอียดที่สำคัญทั้งหมดเกี่ยวกับ 2022 Tundra TRD Pro ที่พร้อมใช้งานแบบออฟโรดได้
ลาก่อนฟลอปปี้เฟรมและการระงับใบไม้
ไม่น่าแปลกใจเลยที่แชสซีส์และระบบกันสะเทือนของ 2022 Tundra ใหม่ทั้งหมด การปรับปรุงเริ่มต้นด้วยโครงเหล็กความแข็งแรงสูงชนิดบรรจุกล่องใหม่ทั้งหมด โครงโครงหลังถูกขยายให้กว้างขึ้นเพื่อปรับปรุงการทรงตัวและการลากจูง เฟรมไขว้มีขนาดเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่นปี 2021 และแท่นยึดไฮดรอลิกถูกนำมาใช้กับขอบภายนอกแบบจำกัดและสูงกว่า รวมถึงมี TRD Pro ด้วย
ระบบกันสะเทือนหลังเลิกใช้แหนบแบบเดิมๆ มาใช้ระบบห้าลิงค์แบบใหม่ โช้คหลังถูกติดตั้งไว้ด้านนอกของรางเฟรม ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งในการม้วนตัวและเพิ่มความมั่นใจในการลากจูง ช่วงล่างแขนควบคุมด้านหน้าของ Tundra ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน มุมออฟเซ็ตของสิ่งสำคัญด้านหน้าถูกลดลงเพื่อเพิ่มความเสถียรของเส้นตรงและประสิทธิภาพความเร็วสูง ในขณะที่เส้นทางของล้อยังเพิ่มขึ้นเพื่อความมั่นคงที่เพิ่มขึ้น โรลสเตียร์ลดลง 25 เปอร์เซ็นต์ และยกศูนย์ความสูงของรถบรรทุกขึ้น พูดง่ายๆ ก็คือ Tundra ใหม่จะติดตามทางตรงขึ้นด้วยความเร็วสูงและแสดงการหมุนตัวน้อยลงเมื่อเข้าโค้ง
แม้ว่า Tundra ทุกรุ่นจะได้รับการอัปเดตเหล่านี้ แต่ TRD Pro จะได้รับประโยชน์จากการปรับแต่งระบบกันสะเทือนเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แดมเปอร์บายพาสภายใน Fox ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 นิ้ว ถูกเก็บรักษาไว้สำหรับรุ่นปี 2022 และเป็นเอกลักษณ์ของ TRD Pro อย่างไรก็ตาม ใหม่สำหรับปี 2022 แดมเปอร์ Fox ใช้น้ำมันที่ผสมด้วยพอลิเตตระฟลูออโรเอทิลีน (PTFE) ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อให้ความรู้สึกบนถนนดีขึ้น คอยล์สปริงที่ปรับจูนด้วย TRD ของโช้คหน้าช่วยให้รถบรรทุกมีตัวยกเพิ่มขึ้นอีก 1.1 นิ้วเหนือ Tundras ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นอื่นๆ รุ่น TRD Pro ยังได้รับเหล็กกันโคลงด้านหน้า TRD แบบใหม่ซึ่งทาสีแดง
ระบบช่วยฉุดลากไฟฟ้า สุดท้าย
เจ้าของ Tundra TRD Pro ได้ใช้ไม้เท้าสั้นตั้งแต่วันแรก ในขณะที่รุ่น Tacoma และ 4Runner TRD Pro ได้รับการติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ Multi-Terrain Select และ Crawl Control ทุนดราถูกทิ้งไว้ในที่เย็นโดยมีเพียงเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปเพียงเล็กน้อยเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้สำหรับรุ่นปี 2022 เนื่องจาก Tundra TRD Pro ได้ฮาร์ดแวร์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่พี่น้องของตนมีอยู่แล้ว
สำหรับปี 2022 Tundra TRD Pro และ Tundras ขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดที่มีแพ็คเกจ TRD Off-Road ด้วย ให้เพิ่มคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมสามประการนี้ด้วย ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ของรถบรรทุกสามารถใช้ได้เมื่อรถบรรทุกอยู่ในระยะต่ำ ซึ่งเยี่ยมมาก แต่เราอยากเห็นมันให้บริการในระดับสูงหรือแบบขับเคลื่อนสองล้อด้วยเช่นกัน รวมถึงคุณสมบัติ Multi-Terrain Select ของ Toyota ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกประเภทภูมิประเทศได้หลากหลาย รวมถึงชอบทราย โคลน และหิน แต่ละการตั้งค่าเหล่านี้มาพร้อมกับคันเร่ง การบังคับเลี้ยว ระบบเกียร์ และระบบ ABS ที่เป็นเอกลักษณ์ รถบรรทุกจะติดตั้งระบบควบคุม Downhill Assist Control ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นระบบควบคุมการลงเขาแบบเดียวกันกับที่ผู้ผลิตทุกรายใช้ในปัจจุบัน
รวมทั้งใน 2022 Tundra TRD Pro ซึ่งเป็นระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลรุ่นล่าสุดของโตโยต้า สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคย Crawl Control ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกความเร็วที่แน่นอนได้ในขณะที่อยู่ในระยะต่ำ และยานพาหนะจะเข้าควบคุมคันเร่งและเบรกเพื่อให้ผู้ขับขี่มีสมาธิกับการบังคับเลี้ยวได้อย่างเต็มที่ ฟังก์ชั่นนี้เปิดใช้งานโดยการใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกของรถยนต์ ซึ่งส่งผลให้การทำงานมีเสียงดังมาก (บางครั้งน่าตกใจ) โตโยต้าบอกเราว่าในขณะที่ระบบควบคุมการคลานบนทุนดราปี 2022 จะทำงานอย่างที่เคยเป็นมา แต่เวอร์ชันล่าสุดนี้แทบจะเงียบสนิท
กำลังมากขึ้น เกียร์มากขึ้น และอีกมากมาย … ไฟฟ้า?
โตโยต้าได้เปิดตัวตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่สำหรับ 2022 Tundra แต่ Tundra TRD Pro ใหม่ทั้งหมดมาพร้อมกับตัวเลือกระบบขับเคลื่อนเดียว ในฐานะที่เป็นรุ่นเรือธงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Tundra TRD Pro ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ i-Force Max ใหม่ i-Force Max เป็นเครื่องยนต์ V-6 เทอร์โบคู่ 3.4 ลิตร จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าไฮบริด (โตโยต้าเรียกมันว่า 3.5L แต่นั่นเป็นการตัดสินใจทางการตลาดที่จะปัดเศษขึ้นอย่างเสรี) มอเตอร์ไฟฟ้าตั้งอยู่ในระฆังส่งและประกบอยู่ระหว่างมู่เล่และตัวแปลงแรงบิด ตัวมอเตอร์ให้กำลัง 48 แรงม้า และแรงบิด 184 ปอนด์-ฟุต และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ 1.87 kWh i-Force Max ให้กำลัง 437 แรงม้า และแรงบิดรวม 583 ปอนด์-ฟุต สำหรับผู้ที่รักษาคะแนนที่บ้านนั่นคือกำลังและแรงบิดที่มากกว่าฟอร์ด’
ระบบขับเคลื่อน i-Force Max เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่น TRD Pro แต่ยังมีตัวเลือกสำหรับรุ่น Crew Max Platinum, Limited และ 1794 Edition ด้วยเช่นกัน
ปรับปรุงการลากจูงและน้ำหนักบรรทุก
หนึ่งในข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดของเราเกี่ยวกับรุ่น Tundra ขาออกคือความสามารถในการลากจูงที่ต่ำมาก ด้วยการกำหนดค่าบางอย่างที่น้อยกว่า 10,000 ปอนด์ มันค่อนข้างน่าอาย โตโยต้าได้แก้ไขปัญหานี้บ้างในปี 2565 โดยเพิ่มการลากจูงสูงสุดเป็น 12,000 ปอนด์ที่น่านับถือ น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็นสูงสุด 1,940 ปอนด์ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขเหล่านี้มาพร้อมกับ Double Cab ขับเคลื่อนสองล้อที่ขับเคลื่อนด้วย i-Force
2022 Tundra TRD Pro จะมาพร้อมแรงลากสูงสุด 11,300 ปอนด์ ตัวเลขนี้ลดลงจากน้ำหนักสูงสุด 12,000 ปอนด์ เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของห้องโดยสาร Crew Max ระบบขับเคลื่อนไฮบริด และแบตเตอรี่ น้ำหนักบรรทุกลดลงเช่นกัน แต่โตโยต้ายังไม่ได้เปิดเผยตัวเลขที่แน่นอนในขณะนี้ เราสงสัยว่าจะอยู่ในช่วง 1,200 ปอนด์
ตัวเลือกภายในและภายนอกที่น่าสงสัย
จากภายนอก ทุนดรา 2022 ใหม่ทั้งหมดเป็นความสมดุลระหว่างเส้นเชิงมุมและความประณีตของกล้ามเนื้อ ทีมออกแบบของ Toyota ทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อให้แน่ใจว่าภายนอกของ Tundra ไม่เพียงแต่ดูดี แต่ยังใช้งานได้จริงและแอโรไดนามิกอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงรุ่น TRD Pro ผู้คนที่เราเคยคุยด้วยและเคยเห็นรถบรรทุกคันนี้มีการแบ่งกันอย่างเท่าเทียม
โตโยต้าได้นำการพิมพ์และพื้นผิวที่เรียกว่า “Digital Camo” มาใช้กับบังโคลนบังโคลน กระจังหน้า และที่นั่งของ TRD Pro เช่นเดียวกับรูปแบบดอกยางที่ Ram ใช้กับที่นั่งของ Rebel เมื่อเปิดตัวรถบรรทุกครั้งแรก “Digital Camo” บน TRD Pro เป็นที่รักหรือเกลียดชัง และไม่ใช่ทางเลือก นอกจากนี้ยังมีความกังวลเล็กน้อยเกี่ยวกับทางเลือกของโตโยต้าในการนำเสนอไฟหรี่ LED สีส้มในกระจังหน้าพร้อมกับแถบไฟ LED แถบไฟ LED ใช้งานได้ดีสำหรับการผจญภัยบนทางวิบาก และสามารถเปิดสวิตช์ไฟสูงของรถบรรทุกได้ทุกเมื่อ อย่างไรก็ตาม ไฟ LED กวาดล้างดูเหมือนจะเป็นทางเลือกในการออกแบบที่มีจุดประสงค์เพื่อเลียนแบบ Raptor ของ Ford และ TRX ของ Ram ซึ่งเป็นรถบรรทุกสองคันที่กว้างกว่ารุ่นอื่นๆ อย่างมาก และจำเป็นต้องมีไฟหรี่ตามกฎหมาย TRD Pro Tundra’
หากเราอาจได้รับข้อข้องใจประการสุดท้าย นั่นคือที่เก็บสัมภาระใต้เบาะหลังอันน่าทึ่งของ 2022 Tundra นั้นไม่มีให้สำหรับ TRD Pro ให้เราอธิบาย การเลือกรุ่น Crew Max Tundra จะนำถังเก็บสัมภาระใต้เบาะหลังที่ใหญ่เพียงพอสำหรับอุปกรณ์การกู้คืนทั้งหมด (สายลากจูง กุญแจมือ ฯลฯ ) กระเป๋าอะไหล่ เครื่องมือ แม้กระทั่งปืนยาวขนาดเต็มสามกระบอก ถ้าการล่าสัตว์เป็นของคุณ งานอดิเรก. อย่างไรก็ตาม การเลือกใช้เครื่องยนต์ไฮบริด i-Force Max ส่งผลให้สูญเสียพื้นที่จัดเก็บข้อมูลทั้งหมดไปยังแบตเตอรี่ เนื่องจาก TRD Pro มีให้เฉพาะกับ i-Force Max เท่านั้น จึงไม่เคยมีความสามารถในการใช้พื้นที่นั้นในการจัดเก็บ [พูดจาโผงผาง]
ฉันจะได้รับเมื่อไหร่และเท่าไหร่?
ตัวแทนของToyotaเปิดเผยว่าToyota tundra TRD Pro รุ่นปี 2022 มีกำหนดวางจำหน่ายในช่วงเดือนธันวาคมนี้ เท่าที่ราคาดำเนินไปนั้นจะมีการประกาศให้ใกล้เคียงกับรถบรรทุกที่กำลังขาย โตโยต้าทั้งหมดจะบอกเราว่ามันจะเป็น “การแข่งขัน” ถ้าเราจะเดิมพัน ลองดู F-150 Tremor, Ram Rebel และ Silverado ZR2 สำหรับสนามเบสบอล (ประมาณ 45,000 ถึง 50,000 ดอลลาร์) และคุณอาจจะอยู่ไม่ไกล โตโยต้าจะไม่ให้ความเห็นเกี่ยวกับการประหยัดเชื้อเพลิงที่คาดหวัง นอกจากจะบอกว่ามันจะดีกว่า V-8 ขาออก แม้ว่าเราจะไม่คาดหวังว่า i-Force Max ของ Toyota จะเอาชนะ PowerBoost hybrid ของ Ford ได้ในสนามนี้ แต่เราก็เดาว่าน่าจะใกล้ถึงแล้ว
