แม้จะเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรายเดียวที่จะไม่สูญเสียการผลิตอย่างหนักจากปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลก แต่โตโยต้าได้ประกาศว่าในที่สุดโชคก็หมดลง ผู้ผลิตรถยนต์คาดการณ์ว่าจะต้องลดการประกอบลง 40% ในเดือนกันยายนนี้

มันไม่ได้อยู่คนเดียว ทั้ง Ford และ General Motors ได้ประกาศว่าพวกเขากำลังระงับการผลิตในสัปดาห์นี้เนื่องจากขาดชิป แม้แต่ Volkswagen Group ก็เตือนว่าอาจมีการหยุดทำงานมากขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วง แต่นั่นเป็นเรื่องราวสำหรับปี 2564 ทั้งหมด โตโยต้าเพิ่งจะเป็นผู้ได้รับการเสนอชื่อใหม่ล่าสุด 

จากข้อมูลของ  Nikkei Asiaเดิม Big T ได้วางแผนที่จะย้าย 900,000 หน่วยในเดือนกันยายน แต่ได้ปรับลดประมาณการกลับ ส่วนหนึ่งเกิดจากความต้องการเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลกในระดับสูง เนื่องจากเราเชื่อมั่นในตัวเองว่าสินค้าอุปโภคบริโภคทุกชิ้นต้องมีการเชื่อมต่อบลูทูธหรืออุปกรณ์ดิจิทัลอื่นๆ ที่ไม่ได้เพิ่มฟังก์ชันหลักแต่อย่างใด อีกประเด็นหนึ่งก็คือ เราปล่อยให้ห่วงโซ่อุปทานต้องหยุดชะงักลงเพียงใด หลังจากที่มาตรการล็อกดาวน์จากโควิด-19 ทำให้โรงงานต่างๆ ทั่วโลกหยุดชะงักเป็นเวลาหลายเดือน แต่ดูเหมือนว่า Toyota จะบอกว่าเป็นรุ่น Delta ใหม่ที่กำลังมาแรงในตอนนี้

“ปัญหาการขาดแคลนชิปก็เป็นปัญหาเช่นกัน แต่ผลกระทบใหญ่มาจากไวรัสโคโรน่าในเวียดนามและมาเลเซีย” โฆษกกล่าวกับทางร้าน

จากนิกเคอิ :

ที่ประมาณ 500,000 คัน การผลิตทั่วโลกของโตโยต้าในเดือนกันยายนจะต่ำที่สุดนับตั้งแต่พฤษภาคม 2020 เมื่อ coronavirus โจมตีโรงงานในสหรัฐอเมริกาและยุโรป

ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นยังรู้สึกถึงผลกระทบของการล็อกดาวน์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ขัดขวางตารางการผลิตของซัพพลายเออร์

Honda Motor ลดการผลิตรถยนต์ในเมืองกวางโจวของจีนในเดือนนี้ 20,000 คันหรือ 20 [%] ของแผนการผลิต ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม

Nissan Motor ปิดโรงงานในรัฐเทนเนสซีของสหรัฐฯ เป็นเวลา 2 สัปดาห์ เนื่องจากผลกระทบต่อการจัดซื้อชิปจากมาเลเซีย โฟล์คสวาเกน เจเนอรัล มอเตอร์ส และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ทั่วโลก ก็ถูกบังคับให้ลดการผลิตตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์

โตโยต้าตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคมถึงต้นเดือนสิงหาคมหยุดสายการผลิตที่โรงงานบางแห่งในญี่ปุ่น

นี่อาจฟังดูโหดร้าย แต่การระบาดใหญ่นั้นเป็นข้อแก้ตัวที่สะดวกอย่างยิ่งสำหรับการตัดสินใจที่ไม่ดีมาระยะหนึ่งแล้ว หากบางอย่างไม่เป็นไปตามที่คุณต้องการ คุณสามารถระบุข้อผิดพลาดใดๆ ที่เกิดขึ้นกับโควิดและยกโทษให้ตัวเองจากความรับผิดชอบใดๆ ก็ได้ ไม่ได้หมายความว่าตัวแปรเดลต้าไม่ได้อยู่ในเดือนมีนาคม เพียงแต่กลายเป็นข้อแก้ตัวสำหรับอุตสาหกรรมใด ๆ ที่บรรลุผลลัพธ์ที่น้อยกว่าที่พึงประสงค์

โตโยต้ายังนับรวมพนักงานทุกคนที่มีผลตรวจเป็นบวกและแชร์กับสื่อด้วย แค็ตตาล็อกเหล่านี้เป็นเพียงรายการสถานที่ อายุ และรายละเอียดงาน ตามด้วยเวลาที่ทดสอบเป็นบวกและใช้งานได้ล่าสุด ผลกระทบต่อการผลิตมักถูกอ้างถึงว่า “ไม่มี” และทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับประโยชน์ของการรักษาแท็บที่ใกล้ชิดไว้ตั้งแต่แรก

อย่างไรก็ตาม การอ้างว่าบางส่วนของมหาสมุทรแปซิฟิกกำลังปิดตัวลงนั้นเป็นความจริง แม้ว่าจะมีผู้เสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับไวรัสน้อยกว่า 1,000 ราย แต่ออสเตรเลียได้กำหนดมาตรการล็อกดาวน์ที่เข้มงวดอย่างยิ่ง ซึ่งหลายคนโต้แย้งเรื่องพรมแดนเกี่ยวกับการละเมิดสิทธิมนุษยชน นิวซีแลนด์ปิดตัวลงทั้งประเทศกว่ากรณี COVID เดียว ประเทศไทย เกาหลีใต้ และเวียดนามประกาศข้อจำกัดการเดินทางใหม่ที่รุนแรงในเดือนกรกฎาคม นอกจากนี้ จีนยังได้เริ่มใช้มาตรการล็อกดาวน์ในทุกภูมิภาคที่ทางการอ้างว่ามีการระบาด สิ่งนี้ขัดขวางห่วงโซ่อุปทานทั่วเอเชีย กระตุ้นให้เกิดปัญหาคอขวดทั่วโลกและการปิดการผลิตที่ขยายออกไปได้ดีกว่าขอบเขตของชิปเซมิคอนดักเตอร์

แต่มันง่ายกว่ามากที่จะตำหนิการขาดเซมิคอนดักเตอร์ที่มีชื่อเสียงมากกว่าการแก้ไขปัญหาที่ใหญ่กว่าที่ห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศพังทลายอย่างสิ้นเชิงในตอนนี้

จากความคืบหน้าในปี 2564 เป็นเรื่องยากที่จะมองเห็นอนาคตที่ปัญหาด้านอุปทานไม่ปกติ ผู้ผลิตรถยนต์ยังคงประกาศผลกำไร (โตโยต้าประกาศผลประกอบการรายไตรมาสเป็นประวัติการณ์เมื่อต้นเดือน) ในขณะที่ออกคำเตือนเกี่ยวกับการขาดแคลนชิ้นส่วนและการหยุดทำงาน ในขณะเดียวกัน ดีลเลอร์สามารถมอบของกำนัลพิเศษให้กับยานพาหนะได้เนื่องจากสินค้าคงคลังที่น้อยลงและรัฐบาลทั่วโลกต่างได้รับอำนาจที่ไม่ถูกตรวจสอบมากกว่าที่เคยมีมา ดูเหมือนว่าคนเดียวที่ไม่ได้รับข้อเสนอดีๆ จากเรื่องนี้คือคุณ และทำไมทุกคนถึงสนใจสิ่งที่คุณคิด?

By macca